雪铁龙ds汽车怎么样

今天，受边肖邀请的车主在去年买下了东风雪铁龙的爱丽舍。现在车主提车9个月了，车主开了2万公里。其中，车主还表示，自己一直对这款雪铁龙品牌的车印象深刻。今天车主就和大家分享一下开车9个月以来的真实生活体验。

首先车主先说一下这车的性能空。因为车主家庭平均身高在170左右，所以很多人对这款爱丽舍车空并没有苛刻的要求。但如果车主和其他同价位车型对比，爱丽舍车空只能说一般。

后备箱:车主分了两个细节。第一个是关于车内后备箱的存放。最大的一个行李箱可以放进去，但是装后备箱的时候会轻松很多。当你在目的地拿出来的时候，你会感受到明显的难度感。因为后备箱的设计有一些限制，后备箱的侧面总是被挡住，不容易拿出来。第二点是物品的存放，需要大家小心合理的摆放，因为汽车后备箱打开后上侧有点窄，装起来很容易，但是拿出来就很难了。

爱丽舍车动力:车主当时也说了两件事。第一点，车用的是1.6T动力，日常使用没什么大问题。但如果遇到一些障碍物，车子会有明显的发力感。此时，车主需要放松心情，安全行驶到正常区域。第二点是车的加速度。如果把车停下来再启动，会发现车有迟滞感，即使这个时候踩加油门，动力还是能让大家满意的。

舒适性:从车的舒适性来说，给车主的感觉不错，因为车是法国车。高速行驶后，减速时会感受到车的稳定性。而且车内的座椅体验还是很不错的。即使不选择驾驶位置，只要坐在座椅上也不会有挤压感，但是汽车前排中央扶手的设计并不是很合理，因为这个设置在车内并没有起到什么重要的作用。

车的外观:因为是去年的车型，虽然在外观上给年轻人感觉很老，但是去年的车身时尚感一点也没有减弱，去年的新车灯和老款也有了很大的变化。不过这款新车有一个缺点，就是车后备箱和尾灯之间的空空间太大。毕竟这个车主买的是一辆白色的车。

油耗:目前这款车的车主已经行驶了2万公里，在市区上下班的时候最为明显。平时油耗在6.8L左右，但是车主也说了，一年前有一次跑长途的时候，因为速度和挡位的原因，油耗数据降到了6.0L以下。车主总结，如果把车开到一定速度，匀速行驶对省油有很大作用，但是一年。所以这车虽然在油耗上比不上日系车，但性能已经很不错了。

综上所述:边肖觉得这款雪铁龙爱丽舍的整体性能还不错。如果边肖去年想买一辆车，他可能也会把这辆车放在自己的选车参考中。然而，边肖在两个方面对这款车不满意。一个是车的动力，不够强。如果开着这辆车回老家，路上肯定会有很重的辛苦感。还有一点就是车型。当然，边肖仍然更喜欢SUV类型。

雪铁龙c与中控台怎么拆

懂车帝《懂车大爆炸》第二集(完整视频)

第二期《懂车爆款》开始讲途观L的动力总成，看看途观L的核心部件有没有亮点，另外我们还会研究一下途观L拆解后的白车身空，看看能否从结构层面分析一下为什么途观L在25%偏置碰撞测试中表现那么差。

Toul的2.0T车型有两个版本，分别是330TSI尾的低功率版本和380TSI尾的高功率版本。我们这次拆解的Touguan L是330TSI型号。从发动机铭牌上以D开头的代号可以看出，这是第三代EA888发动机的改进型。我们暂时称之为“第三代”EA888引擎。

与3代EA888相比，这款3代EA888发动机最大的改进显然不是在动力上，而是在节能减排上。换句话说，这台3.5代EA888发动机可以称为3代EA888的节能版。

发动机技术足够先进

虽然大众在新发动机上并没有做太多的广告和营销，但是拆解之后我们发现这款3.5代EA888发动机技术非常先进，很多主流的发动机技术都在这款发动机上有所体现。接下来，我们挑几个点和大家聊一聊。

缸体减重:3.5代EA888发动机虽然以节能为主，但是并没有改变缸体的材质，依然是铸铁缸体。优点是强度高，缺点是不够轻。

不过好在3代和3代EA888发动机的铸铁缸体从3.5mm缩小到3mm，减轻了5kg，强度没有明显变化。

双喷射系统:双喷射系统在国产版本中并不是简单的分配，但依然存在，直喷系统高压油泵泵油压力从150 bar提升到200 bar。喷射压力越高，汽油的雾化程度越高，燃烧越完全。

双喷射系统的意义在于可以根据发动机的不同工况选择直喷或歧管喷射，从而充分发挥两种喷射方式的优势。比如在正常怠速情况下，采用歧管喷射，减少积碳和污染物排放；。在中低负荷工况下，为了降低油耗，采用混合喷射；。在高负荷高转速工况下，直接采用缸内直喷来保证动力输出。

另外，因为汽油本身是有机溶剂，所以歧管喷射系统可以清洗进气歧管的污垢。

可变气门升程:第三代EA888发动机的气门支持两级升程调节，基本类似于本田的i-VTEC。通过切换两组不同高度的凸轮，可以改变气门升程，以适应发动机的不同工况。

原理差不多，只是两者的控制方式有些不同。本田的i-VTEC采用液压控制，大众采用电磁阀。与大众的方案相比，在响应速度上有一些优势。

此外，值得一提的是，与第三代EA888相比，第三代EA888发动机拥有可变气门升程技术，但第三代EA888发动机将这一技术从排气侧改为进气侧，并改变了活塞和燃烧室的形状，从而实现米勒循环，以在某些工况下获得更高的热效率。

一体式排气歧管:排气歧管采用一体式设计，将气缸盖与排气歧管直接结合在一起。

一方面，一体式排气有助于减重；另一方面，由于集成式排气位于气缸盖上，冷却水管路可以将其包围，更好地吸收高温排气的热量，帮助水温快速上升，使发动机尽快达到正常工作温度，从而减少污染物的排放。但与外置排气歧管相比，一体式排气在排气效率上有一定的劣势。

小尺寸涡轮:在3.5代EA888上，涡轮尺寸变小，涡轮排气端直径变窄，只是为了让涡轮反应更快，减少涡轮滞后。

从试驾体验中，我们也能感受到这款发动机的涡轮迟滞并不明显。仅从性能上来看，虽然小尺寸涡轮可以提供更快的动态响应，但在绝对功率上还是有一些劣势。尽管如此，低功率的2.0T EA888发动机在动力上依然表现不俗。在评测中还能带动途观L实现0-100 km/h的8秒早期加速，所以虽然叫节能版，但动力水平还是有的。

至于机油烧的问题，其实3.5代EA888发动机已经基本没有了。主要是这一代发动机优化了油气分离器，增加了一级过滤，机油分离更彻底，减少了机油损失。此外，活塞的油环也得到了相应的改进。所以，现在买大众车型不用担心烧机油了。

大众的双离合靠谱吗？

途观L 330TSI与30TSI匹配的变速器是DQ381，7速湿式动力换挡。这个DQ381其实是DQ380的升级版。有趣的是，DQ380是一款只在中国投产使用的变速器，其改进版DQ381用于大众的全球车型。是否可以理解为大众将DQ380变速器放在中国只是为了收集数据，进行针对性的改进，然后在改进差不多完成的时候将DQ381推向全球市场？虽然中国的路况极其复杂，非常适合这样的测试，但我总觉得把半成品卖给中国消费者不是那么厚道。

回到这个变速器，相比DQ380，DQ381从外观上最大的变化就是增加了一个电动辅助泵。当发动机暂时停止工作时，电动辅助泵可以持续向变速器提供油压，保证其润滑和冷却，可以在一定程度上提高变速器在自动启停工况下的反应速度。另一个区别是DQ380不支持四驱，而改进型DQ381支持。

至于这个变速器的质量问题，我们也咨询过大众的专家。目前大众DQ381湿动力换挡在质量方面的表现还是很不错的，基本上不会有大的问题。即使有问题，也很容易出现在变速器的机电单元而不是双离合本身。目前大众湿式双离合的离合器寿命基本可以达到20-30万公里，对于普通家用车来说绝对够用。

此外，通过与专家的交流，我们也了解到大众在国内的两款主流湿式动力换挡，即DQ381和DQ500，在驾驶体验和可靠性方面都要比DQ200干式双离合好很多。所以买大众的车型还是选择搭载湿式双离合的2.0T车型比较好。

主要零部件的供应商还算厚道

在拆解途观L的过程中，我们也记录了这款车大部分核心部件的供应商。一方面想看看国产途观L在供应商的选择上会不会“以次充好”。另一方面，我们帮你总结每个部分的品牌。如果你的车出了问题，你想换零件，你也可以知道你应该换什么牌子。

总的来说，途观L是愿意为供应商买单的。基本上所有部件都是国际一线厂商制造，质量稳定性非常好。唯一容易出问题的是水泵，使用寿命和里程长了容易漏冷却液。这个问题在上一代途观上更明显。

白车身没有针对25%偏置碰撞优化，中美差别巨大！

基本拆解完途观L 空，我们发现这款车的白车身全是钢材，没有使用铝材来控制重量。另外，在25%偏移碰撞方面，也没有优化。

在25%的碰撞试验中，由于碰撞的重叠面积很小，所以在碰撞过程中车身下侧梁不能完全吸收碰撞能量，只有下侧梁两侧的区域才能吸收能量。从途观L的白车身来看，纵梁两侧能用来吸能的结构件只有上纵梁，这种相对独立的纵梁在应对高速冲击时吸能效果非常有限。

你看到的途观L的白色车身是典型的没有经过25%碰撞测试优化的外观。25%碰撞优化的车身是什么？虽然各个厂家的方案和做法不同，但原则上是相似的，即把相对独立的上纵梁延伸出来，与车身的下纵梁形成环形吸能结构，这样可以分散应对25%偏置碰撞的能量，缓解上纵梁的吸能压力，减少对乘客舱的侵害。

所以从结构上看，途观L或者MQB平台确实没有针对这种小重叠偏置碰撞进行系统优化。但回过头来看，同样来自MQB平台的北美版途观，在美国IIHS 25%偏置碰撞中获得了全合一的成绩。

我们不需要知道北美版途观是否针对当地法规进行了特别优化。我们只需要知道，这两款车都挂着大众的标志，它们的平台都是MQB。它们的英文名都是Tiguan，甚至用同样的方式加长，但最终实现被动安全的方式完全不同。你可以仔细品尝这个。

总结：

通过对途观L的动力总成的拆解，我们发现途观L在动力总成方面确实是足够先进的，拆解的结果能够和我们的体验评测相吻合，是非常一流的水平。所以大众虽然有种种劣势，但在动力总成核心技术上绝对是黑的，这一点还是需要国内自主品牌继续学习。不过回过头来看，也可以看到技术实力过硬的大众在国内生产的车型在被动安全方面并不算太硬。显然，这不是技术问题，而是态度问题。

当然，这还不是拆车的全部结论。现在我们在专业检测机构的检测环节还有黑白隔音棉，座椅，中控台。我们还没有拿到这些部位的有害气体检测报告，漆面相关的检测也没有完成。所以我们也会有一个程序来分析这些内容。如果你对这些内容感兴趣，不要错过下期的《认识大爆炸》。