解释远光灯为什么不建议装氙气灯

从汽车大灯改装来看，远光灯不禁止使用氙气大灯，但禁止使用高色温的氙气大灯，尤其是氙气大灯和高色温的led，不推荐使用。为什么呢？

1、色温过高，穿透力差。

目前氙气大灯的色温一般在4000K以上，而市售的led灯泡色温基本在6000k以上，色温越高，光色越白，波长越短，穿透力越低，尤其是阴雨雾天，色温越高，高色温大灯的远光灯效果越低。雾夜长跑，一旦远了，就白了。相对来说，卤素大灯由于色温低、波长长，更容易穿透，不太容易散射，这也是很多车企不愿意采用LED的原因之一。基于这个因素，欧盟规定汽车大灯的色温不得超过5000k，但是我们常见的氙气大灯最低色温只有4300k，属于中性光，既保证了亮度，又有很好的穿透性。

2、加装的Led灯泡散射太严重

很多人喜欢改装LED灯泡来代替卤素大灯作为远光灯。但是由于汽车大灯中的反光碗原本不是为led设计的，由于led的发光点比较大，加上led的色温高、穿透性差，反光碗的聚焦效果比较差，实际上led的光图案比较分散。虽然刺眼，但是铺装效果，尤其是远光灯的铺装效果很差。当然，由于LED具有较高的光电转换效率，可以在一定程度上提高输出光通量，因此在近光下工作良好。

3、原厂的LED矩阵大灯属于专业设计，远光效果是有一定保证的

奔驰、宝马、奥迪等车企研发了一体化LED大灯，为矩阵式主动照明，与改装后的反光碗完全不同，远超普通Led灯泡的远光照射效果& # x1f4a1。

4、氙气大灯需要一定的时间才能达到最佳亮度

氙气大灯利用气体高压放电发光，因此随着温度升高，发光效果可以得到保证。一般来说，氙气大灯达到最佳亮度需要几分钟，但在启动之初，亮度一般，这可能是很多人不建议使用氙气大灯作为远光灯的原因。

介绍一下发动机涡轮增压系统工作原理

内燃机涡轮增压系统的原理与知识点-全解析

分析基础:

四程冲空压机富氧燃烧

分析涡轮增压发动机的工作原理，首先需要知道什么是“四冲程”。燃料动力汽车用活塞式往复循环热机，是通过燃烧燃料产生热能，并将热能转化为机械能的发动机。操作步骤分为进气喷油、压缩蒸发、燃烧膨胀、排气四个步骤——四个步骤为四个冲程，运动状态见下图。

第一步没必要解释。气缸里没有空气体燃料就不能燃烧。压缩冲程的作用是压缩空气缸内的气体，并基于分子运动产生热能(高温)使喷入气缸的液体燃料蒸发，燃料由液体变为气体后燃烧更快。膨胀冲程利用燃烧的热能，通过活塞连杆曲轴将其转化为机械能(动力)。对于涡轮增压系统来说，最重要的实际排气冲程，发动机在正常运行时有相当大的排气压力！如果对排气压力没有概念，可以试试空踩油门堵住排气管(注意防止烫伤)，没有相当大的力是堵不住的。

知识点

1: Na自然吸气发动机在正常工作时总是排气，这类发动机的排气压力被浪费了。那么，如果在排气歧管的位置引出一条管道，将“冲量”很大的高压尾气通过管道引至空气体压缩机，压缩机的涡轮叶片由尾气的冲量驱动——这种状态叫“废气利用”吗？这是涡轮增压器的动力源，是实现空气体压缩机运行而不增加多余功耗(油耗)的理想方式。

2.涡轮增压器的本质是空气体压缩机，其作用是将大体积的空气体压缩成小体积。发动机正常运转时的排气压力可以驱动涡轮增压器的涡轮达到数万转，低惯性的高效涡轮增压器甚至可以超过每分钟10万转。转速极高的涡轮将是进气系统中叶轮的刚性连接，因此叶轮的转速将极高。那么空通过叶轮的气体在高压旋转时会被“挤小”，如下图所示。

3.氧浓度的概念非常重要。在常压下，空气体含氧20.95%，NA发动机吸入的空气体正好是这个比例。但是涡轮增压系统将大体积的空气体压缩成小体积，这个过程的结果只是改变了体积，并没有改变大气中的氧气浓度。通俗的解释是，如果压缩后的空气体再次膨胀，其氧气浓度仍会是20.95%，但压缩后可能会达到23/24/25%的高标准，因为氧气的分子量没有下降，但分子之间的间隙被挤压得更小，这就是压缩与氧气浓度的关系。

富氧燃烧

它是氧气燃料的助燃剂，氧气也是燃料的“兴奋剂”。在与燃料的氧化还原反应中，氧浓度越低，反应效率(速度/强度)越差。相反，氧气浓度越高，在相同时间内催化反应速度越快，如果是可量化的值，反应结果越大。

比如2.0NA发动机最大扭矩只有200n·m(真水平)，但2.0T涡轮增压发动机通过空气体压缩机获得高浓度“富氧”。在作为催化剂的燃料具有大量冗余的前提下，更多的热能可以同时达到400N·m(真水平)。

通俗的解释是富氧燃烧提高了燃烧效率，可以在消耗相同燃料的前提下，使燃料同时发生“更强烈”的反应。从分子角度看，分子运动强度变大，在“吸入富氧”后，变得极度兴奋，产生更高强度的运动能力，驱动发动机活塞运转相当于转换了更大的扭矩。涡轮增压系统的目的是用氧气刺激燃油，在不增加油耗的情况下增加扭矩。

如果扭矩基数大，那么同样排量的NA发动机在低速时就能达到输出功率，低速等于低油耗——已经达到了节油的目的，在不需要节油的时候，扭矩的多级提升就是性能的提升，也达到了驾驶乐趣。结果NA被淘汰，由于制造成本低，目前只有部分入门级车或落后的日系合资车还在使用。