摩托车追尾正常行驶汽车

在这起交通事故中，摩托车驾驶员肯定会对交通事故负全部责任。但是我给你仔细分析一下摩托车驾驶员的赔偿和汽车后部和尾部受损的赔偿。

在了解赔偿之前，我们先简单了解一下交通事故的责任划分，因为所有的交通事故民事赔偿基本上都是以交通事故责任划分为基础的。

交通事故责任分工。一起交通事故发生后，处理事故的民警到达事故现场后，会认真勘查现场，收集相关证据。通过询问当事人，分析判断交通事故原因。

处理事故的民警会根据当事人的过错行为以及过错行为造成的后果的严重程度来划分交通事故的责任。事故是追尾造成的，责任全在后摩托车驾驶员。因此，我个人认为，在这起交通事故中，摩托车驾驶员应该承担事故的全部责任。

摩托车驾驶员获得的补偿。在处理无责任交通事故时，机动车驾驶人不需要对摩托车驾驶人进行赔偿。但根据交通法规，机动车驾驶人发生交通事故不承担责任的，应当支付10%的责任赔偿作为交通保险。这部分赔偿将由保险公司在强制保险范围内进行赔偿，而作为汽车的驾驶员，无需再支付一分钱。

司机掉尾造成的损失，如何获得赔偿？司机车辆尾部在交通事故中肯定会造成很大的损失。但是这部分补偿相对比较麻烦。

如果你说你的车辆购买了车损险，作为机动车驾驶人，可以要求你的保险公司对车辆尾部进行修理。保险公司采用的方法叫做代位求偿，关于代位求偿的具体解释可以在一些相关的文章中找到。

如果自己的车辆没有车损险，机动车驾驶人只能自己承担这部分损失。毕竟因为对方司机已经去世了，作为一个汽车司机，我个人认为如果我去找死者家属追回，我是不会得到赔偿的。

我个人的建议。在交通事故中，所有的赔偿都是基于交通事故责任的划分。如果发生交通事故，一定要知道你可能要承担什么责任。

在道路交通事故的实际处理中，我经常发现机动车驾驶人对交通事故赔偿的一些知识并不了解。现在大家都很方便。如果你对赔偿不太了解，可以通过查看手机找到很多关于交通事故赔偿的信息。

因为只有你对赔偿有了更多的了解，才能更大程度的保护自己的合法权益。

那是我个人对这件事的看法。如有不妥，请在评论区留言。谢谢你。

摩托车最小转速(4000转左右)扭力爆发的车型有哪些

根据摩托车的使用需求，通常会采用中高速或超高速的动力总成，很少有车型会采用较低转速动力输出的发动机。因为摩托车的使用方向主要是追求速度的体验，在动力总成排量有限的前提下，高转速的动力总成会更容易满足这种需求，所以对于大多数摩托车来说，将很难实现最小速度扭矩的爆发。

这个难度将主要体现在发动机的音量控制上。根据动力总成的受力特点，为了实现低转速、高扭矩，必须采用长行程、大缸径的方法来满足这一需求。比如上图中的Imperial 400就采用了这种设计方法，实现了低扭矩的输出。这款车在5500转时可以释放29N.m的最大扭矩。虽然它的账面参数还是不算优秀，但会起到吸引别人的作用。细心的朋友会发现，这款发动机的体积比同类车型要大很多，这主要是因为长途旅行带来的弊端。

那么有什么办法可以避免这个缺点呢？肯定有办法，因为不同的车型需要不同的动力性能。比如哈雷系列会注重扭矩的输出，它的V型气缸结构可以很好的解决这个缺点。在保证低速扭矩输出的同时，在V缸动力总成的点缀下，让整车看起来更加时尚霸气，不会因为发动机大而显得有些怪异。例如，哈雷883在3750转/分时可爆发出73N.m的最大扭矩，比常规通路车早3000转/分左右，比中高速或超高速动力总成早5000转/分左右。这个间隙使得动力输出更直接，扭矩爆发更强。当然，与同排量车相比，它缺乏一些速度和提速，但它符合较低的发动机。因此，在这种需求下，哈雷系列车型将是一个不错的选择。

那么自主品牌车型会有这样的设计方向吗？其实有一些，但是数值表现会比较一般，其中力帆V16就是比较典型的一个。

力帆V16还配备了V缸发动机，其动力特性也更注重低转速。但由于技术水平的限制，其功率点仍然不够，扭矩转速将提前保持在6500rpm。这种性能和超低转速发动机还是会有很大的差距，但它至少在努力朝着这个方向发展。

那么，并联双缸模型能否实现扭矩的早期输出呢？答案是肯定的，比如它还能达到本田NC750在4750转时的最大扭矩68N.m。国产车也会有相应的车型，比如贝纳利的502c。它的平行双缸发动机可以在5000转时爆发出45N.m的最大扭矩。虽然与V缸超低速动力总成相比还有差距，但至少已经先进了一点。

一般来说V缸发动机会更容易实现超低速扭矩爆发，典型车型是哈雷883，直列双缸发动机也能实现，但相对欠缺，典型代表车型是本田NC750，单缸发动机由于结构特殊会很难实现，所以这个需求目前只能从进口车型中选择。