新凯龙汽车怎么样

在去年的日报文章《3D打印离汽车制造还有多远？，我总结了3D打印在汽车领域应用的四个方面:R&D、试制、夹具改装、维修和直接制造。

其中，在R&D和试制中的应用已经非常广泛，而在夹具领域的应用方兴未艾，而在直接制造领域的应用却非常少见。

即使有直接制造，也只是个别零件的测试，比如布加迪凯龙制造的钛合金3D打印刹车卡钳:

再比如宝马i8 Roadster的3D打印敞篷支架:

比如福特野马GT500的电子驻车制动支架，福特猛禽F-150的辅助插头，福特福克斯空空调系统HVAC的杠杆臂零件:

在一系列试水的直接制造中，一家名为XEV的中国公司尤为先锋——它直接使用3D打印来建造整车。

作为一名3D打印从业者，我印象最深的是XEV:创始人路迪带给团队的顶级设计基因，让他们能够将工艺和设计如此无缝地结合在一起。

就上面那辆车的材料和3D打印技术，我们团队也能搞定大部分；问题是我们这些理工科的男人，就是设计不出这么漂亮，设计的时候充分考虑工艺的优劣。

XEV怎么样了？

将3D打印应用于汽车的直接制造，乍一听并不是一件简单的事情。11月11日，我参加了XEV上海中心的开业典礼。

XEV上海中心位于宝山区的3D打印博物馆。

知道进度后，我会把重要的信息汇总一下，分享给大家。

一、独特的细分市场

2019年对于汽车行业来说是危险的一年。对于造车新势力来说尤其如此。蔚来创始人李斌成为“2019年最差人物”。在这种情况下，如果有人想用3D打印作为造车的新生力量，你肯定会摇头说不靠谱。

XEV显然没那么蠢。它的产品是“小城市出行产品”，不一定是乘用车。其实这款车的定位和李想早期的SEV差不多，面对的市场巨大(山东低速电动车年销量百万)。

而李想立足中国市场，SEV生不逢时，没等到国内法律法规符合的那一天。XEV改变了思路，先在专用车市场和欧洲市场商业化，等国内法规成熟再杀。同时，我个人认为XEV对于山东低速电动车企业来说，如果要升级产品，是一个非常互补的合作伙伴。

关于欧洲的商业化进展，XEV在开幕式上宣布了两条消息:

一是订单，意大利邮政和欧洲最大的旅游公司ARVAL的7000份预售订单；

二、经销商:意大利两大经销商Campello Auto和Ascon Auto。

第二，产业链的合作伙伴

判断一个项目是否靠谱的标准之一就是产业链上的其他公司是否愿意玩这个项目。开幕式上，XEV合伙人分别致辞，分别是:

3D打印技术合作伙伴:工业3D打印公司ATMAT和酷鹰科技。

3D打印材料合作伙伴:Polymaker，全球领先的3D打印材料供应商。

经销商合作伙伴:意大利Campello Auto和Ascon Auto(上面提到的)。意大利Campello Auto首席执行官Andrea Campello预测，有信心实现YOYO车型在意大利的年销量达到1万辆。

机构合作伙伴:中创海洋投资基金有限公司等。

除了上述合作伙伴，进入量产阶段后，XEV将与“国内顶级OEM”(具体企业未公布)合作生产。预计2020年第四季度问世，年产能1万辆。

小结

造车是一件很难的事情，3D打印就更难了。以路迪在汽车设计方面的名气，他本可以选择更容易的道路，但他选择了艰难的一条，那应该是实现“3D打印让汽车设计更自由、更高效”的愿景。

从XEV上海中心开业仪式上了解到的信息来看，XEV与产业链上的各个环节建立广泛深入的合作关系，可以使其更加专注于自己擅长的环节，业务运营也更加灵活和专注，这是一个正确而务实的步骤。

新卡罗拉怎么样

轩逸是中国的神车，常年占据汽车销量榜榜首位置。2020年，年销量奇迹般突破54万，大众朗逸只能沦为其后台；卡罗拉是丰田最成功的紧凑型家用车。自问世以来，其总销量已超过4900万辆，但卡罗拉在中国车市的表现却始终被轩逸所压倒。轩逸和卡罗拉在中国都是神车。怀着这份敬意，我开的是这两款车，最新的轩逸1.6XLCVT和卡罗拉1.2T旗舰版。

卡罗拉和轩逸的销量及售价

当我走进4S的店铺时，我发现轩逸之所以能够取得如此突出的销量，是因为性价比在不断上升，以吸引消费者购买。轩逸车辆优惠很高，基本占2万左右。轩逸的发动机是1.6L自吸发动机，分为高低功率版本。低功率版发动机匹配“经典轩逸”。这款的价格比较便宜，11万以内就能落地。买这个动力系统车型的车主比较多。想想看，花不到11万买一辆省油又经济的紧凑型家用车，是不是很甜？最新轩逸和中版车型的落地价格在14万左右，不算很便宜。但是轩逸统计汽车销量时，最新款和经典款是叠加在一起的。

卡罗拉在国内的表现也不差，年销量基本维持在30万的水平。不过卡罗拉的性能比较硬，也有优惠，但是优惠幅度没有轩逸大，大概1.1万~ 1.2万。但是卡罗拉车辆的价格很高，中配版的落地价格基本在13.5万~ 14.5万元之间，而这款车型是卡罗拉的销售主力。卡罗拉混动1.8LE-CVT动力系统的销量在它面前可以忽略不计。看到这个表演，你

车辆空间及内饰

我们不说卡罗拉和轩逸的造型。毕竟萝卜青菜各有所爱，每个人都有自己的评价标准，但是空的房间和车辆内饰是可以比较的。轩逸最新车辆的空房间很厉害，是加分项。其长宽高分别为4,641 * 1,815 * 1,450mm，车辆轴距为2712mm。车辆的空空间相当充足，堪比大众速腾。车辆的座椅材质比较柔软，给车主的臀部和背部带来了很好的包裹感。

卡罗拉车辆的空性能跟不上轩逸。车辆长宽高分别为4635*1780*1455mm，轴距为2700 mm，但卡罗拉采用了丰田TNGA平台，充分利用了车内的空空间。因此，车辆在行驶或乘坐过程中不会显得局促。卡罗拉汽车

此外，卡罗拉的安全配置也是满满的。标配8个安全气囊，包括膝部安全气囊、前后侧安全气囊，全系标配车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动制动/主动安全系统。这些配置非常实用。

车辆驾驶感对比

或许从性价比，车辆空房间，内饰等方面来说。，卡罗拉被轩逸虐了，但是在车辆的驾驶感上，卡罗拉绝对是完胜。卡罗拉匹配的是1.2TCVT动力系统。1.2T发动机最大扭矩185Nm，最大功率116Ps，而轩逸最新的1.6L发动机最大扭矩159Nm，最大功率135PS。加速方面，卡罗拉比轩逸好一点，但是轩逸的油门踏板很灵敏，车辆反应很快，让车主误以为轩逸很棒。

卡罗拉车辆在行驶过程中，稳定感更强，方向盘阻尼力更大，给人一种厚重感。当然和德系车比还是有一定差距的。在行驶过程中，车身与方向盘的一致性较好，急转弯时不会有漂移或甩尾的迹象。而且卡罗拉采用前后悬挂底盘系统，底盘对路面有很好的过滤减震效果。

轩逸的驾驶感较轻，车身底盘较轻，汽车高速浮动，方向盘灵活，阻尼力小，无力的女司机单手仍能轻松驾驭。Sylphy还有一个重要的Bug。车主转弯后松开方向盘，方向盘中心回位速度很慢，需要车主迅速用手纠正，多少影响了车辆的驾驶感受。

轩逸和卡罗拉在国内都很受欢迎，但是真正开过这两款车之后，发现两者有着显著的区别。单说驾驶感受和驾驶质感，卡罗拉完全是虐。