新速腾1.2t相当于多大排量？
新速腾1.2t涡轮增压发动机经过涡轮介入后，功率相当于1.6L自然吸气发动机。
位移概念:
排量是评价发动机性能的重要指标。发动机每个冲程或循环吸入或排出的流体量就是发动机的进气量。活塞从上止点运动到下止点所经过的工作容积称为气缸排量。如果发动机有几个气缸，所有气缸的工作容积之和称为发动机排量。通常用升(L)或毫升(cc)表示。
功率单位:
马力的定义是一匹马每分钟可以拉33，000磅并行走1英尺的功率，标准单位是瓦特(W)或千瓦(kW)。1公制马力=75千克米/秒=735瓦。1.6不同品牌和调节方式的排量发动机，如果是自然吸气发动机，大概是100到120马力。如果采用增压技术，最高可达130马力左右。
新思域怎么样
每次像思域这样的“网络名人”产品更新，都会在车迷圈子里掀起一轮讨论，尤其是本田车迷，他们现在的高涨情绪溢于言表。他们甚至还没等东风本田官方公布，就已经开始借助各种蛛丝马迹推测新车会带来的创新和亮点。
比如，从目前东风本田公布的视频资料可以看出，第十一代思域的尾部logo已经从现在的“220 TURBO”升级为“240 TURBO”。这个看似不起眼的改变，却让谨慎的本田车迷兴奋不已，因为在改变的背后，很有可能是新车动力性能的进一步提升。
当然，在参数正式公布之前，我们还不能百分百确定动力升级是否已经敲定。但根据笔者多年对东风本田的了解，这家“科技直男”车企极有可能不会和消费者玩文字游戏。不管最后有没有得到提升/改善，可以肯定的是绝对不会比现金差。换句话说，车迷们可以放心，新思域无意在“运动”的标签上妥协。
但说到运动，其实我很想问你一个问题:现在的思域已经成为同级别产品中运动气质的代名词，但如果新车继续只是举着一面简单的运动旗帜，还能再打动你吗？
可想而知，对于这个问题，即使是最忠实的本田粉也未必能给出肯定的答案。更何况，固守过去的成绩，也不符合思域过去几十年的价值感和自我需求。当然，第11届思域肯定会给我们带来除了运动以外的更多惊喜。至于这些惊喜会在哪里展示，虽然目前信息相当有限，但我们不妨一起窥探甚至猜测一下。
血还没冷，但已经变清了。
虽然运动在11款思域中已经不再是唯一的标签，但它仍然是整车气质中非常重要的一部分，尤其是在设计方面。从新车的预告图中还可以看到黑化套件、大尺寸双色轮毂、鸭翼式扰流板等元素。，极力强调其运动属性。但除此之外，新车想要突出的是精致、高级的观感。
整体轮廓方面，我们惊喜地发现，在思域上可以看到本田的一些更高级别的车产品，尤其是在车身的比例处理上。虽然思域在换代后依然属于紧凑型车级别，但在由此产生的尺寸限制下，它其实也能营造出中级车的舒展与平顺性，给人更加成熟优雅的印象。
在细节上，设计团队也花了时间精心打磨。比如全新设计的大灯组，不仅LED日间行车灯光带的造型比老款更有层次感，而且从镜片设计上推测其光源选择和照明功能也可能升级。可以说是兼具审美和功能性的追求。
如果说外观的升级让人充满期待的话，内饰的变化一定会让本田车迷们大吃一惊。
从东风本田很快给出的部分图片中，我们确认了海外车型的内饰大致布局，国产后会用到。新车的内饰设计与现款有很大不同。中控台的垂直视觉高度被大幅压缩，强调了水平延伸感，使得车辆内饰的“轿跑味”更浓。
新内饰最引人注目的元素是空色调的“出风口”，它直接贯穿整个中控台。横向拉伸感可以说很大程度上源于此。但需要注意的是，这个“出风口”其实是一块蜂窝网状装饰板，真正的出风口隐藏在其中，并辅以360度可调的风向调节杆来控制风向。这种巧妙的笔触大大提高了视觉上的整洁度。
另一方面，为了配合新内饰的布局，中控面板采用悬浮式设计，车载系统的物理按键在大幅缩小后几乎全部集成在屏幕区域。同时空音调控制面板也采用了显示模块和旋钮的一体式设置，使得中控台相比老款显得非常精简清爽。尤其是新车的仪表盘还采用了全液晶显示形式，整体呈现效果符合目前市场对“科技感”的认知，更胜一筹。
总而言之，从目前相对碎片化的信息中，可以拼凑出11款思域大致的风格定位，比过去更倾向于塑造档次和质感，内饰则更强调时尚和科技。我们说，在中国经济发展水平和居民生活质量以肉眼可见的速度逐年提高的情况下，与上一个相比，这个年轻人依然热情，但并不害怕表达对品质和精致的追求。显然，思域又一次抓住了目标客户，也就是年轻人的心智。
不要改变想法，要坚持不懈的进步。
可以说，从目前已知的和不完全的信息来看，已经可以看出第十一代思域相比现款会有一个创新性的全面进化。虽然不是脱胎换骨的程度，但足以让所有车迷耳目一新。
不过话说回来，“耳目一新”是资历够长的本田粉已经习以为常的感觉，尤其是思域粉，因为内外设计的种种突破，并不是11代车型独有的。事实上，几乎每次到了思域更新换代的时候，消费者都会在新品中看到惊喜、对完美的追求和挑战主流观点的勇气。正因如此，思域总能牢牢抓住年轻客户的心。正因如此，思域才能在历代的变迁中留下无数经典。
比如第一代思域，作为开山鼻祖，创造的不仅仅是全车体系，更是一种至今仍在坚守的信念，提供最优质/先进的产品，定位/售价接近。它建立在石油危机的基础上，并因其出色的经济而大受欢迎。但是，它没有看到其他民用车型的普遍妥协。本田仍然愿意将各种先进技术投入其中，甚至在产品生命周期的后期，它推出了许多改进车型，包括四门轿车，旅行车思域面包车，以及1200RS车型的高性能版本，其中1200RS还获得了日本大多数国内汽车比赛的冠军。
比如在很多本田粉眼里被奉为杰作的第四、第五、第六代车型，就是一套至今仍被车迷津津乐道的“三重打击”。首先，VTEC技术首次搭载在第四代思域上。然后，第五代思域从外观设计(圆润微笑的思域)到配置(搭载ABS等主流安全系统)实现了真正的“现代化”。最后，华丽的一击是第六代大眼睛思域正式开始提供Type R版本。经过这一套组合拳，在本田粉眼中，思域的意义已经远远超出了一辆普通家用车。
大家最熟悉的10代车型，因为首次引入涡轮动力，在运动元素/性能上有了很大的突破。不仅Type R版在新北方量产前轮速度排行榜上独占鳌头，就连普通版也有着同级别中数一数二的动力表现，让市场上更多的人认识到了思域，并将其推上了“神车”的地位。
这一经典无一不体现了思域作为精品跑车的创新和极致追求，也用实际行动表达了“优秀的车要有才有貌”的态度。这些都将是第十一届思域最坚实的后盾和资本！
第11代思域:在“竞争”中成就新神话
如果你造车，固守过去的成绩，就无法迎来新的辉煌。没有一劳永逸的成功法则，只有永不停止创新，才能立于不败之地。没错，这是一个很辛苦的与自己“较劲”的过程，但正因为如此，思域在过去几十年历经十代改款后，依然能屹立不倒。现在，“竞争”已经成为思域的价值观之一。
本田宗一郎曾经说过，时代在进步，年轻人也在进步。没有年轻人的进步，世界将会倒退。同理，以年轻人的理想座驾为己任的思域，每一次改款都会脱颖而出。如果不能成为级别中的标杆，我想不仅仅是消费者，本田自己大概也接受不了。
