如何判断发动机缸数

汽车发动机常用的气缸有3缸、4缸、5缸、6缸、8缸、10缸和12缸。三缸通常用于排量小于1升的发动机，四缸用于排量为1至2.5升的发动机，六缸用于排量约3升的发动机，八缸用于排量约4升的发动机，12缸用于排量大于5.5升的发动机。

一般来说，相同缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；相同排量下，油缸越多，缸径越小，转速越高，提升功率越高。通常气缸越多，油耗越多，但也不是绝对的。

查看型号说明中的发动机配置。字母L代表直列发动机，数字代表气缸数。字母V代表“V”缸发动机。很难看出这辆车有多少气缸，有些车型会在车的前翼子板和车尾做标记。

L4= 4个气缸排成一行；

V6=V型6缸(每侧一排3缸，分两排V型)；

V8=V型8缸(一排每侧4缸，分两排V型)；

W12=W型12缸(每组有4缸一排，分成4个，呈W型排列；一般跑车)如4102发动机，表示四个气缸在一条线上，气缸直径为102毫米

如何判断发动机敲缸

如何判断发动机爆震:怠速时异响明显，但加油后减弱，说明是气门或发电机水泵等发出的噪音。怠速时异响较弱，加油越多异响越大，可能是气缸爆震。另外，怠速时，后排气管会敲击盆，即敲击气缸。

活塞爆震时，可采用以下方法处理:

(1)发动机启动后，低温运转时有爆震声。温度正常后声音消失，可以不处理继续运行。

(2)发动机温度正常时，有明显的爆震声。尽量避免高速运转，并尽快拆解保养。

(3)拆下缸盖拔出活塞后，发现气缸严重不圆或被拉，或活塞与气缸间隙过大，应更换，更换缸套、活塞、活塞环。

(4)如果发现连杆变形，尝试更换。

故障排除:

(1)将柴油机转速固定在爆震最大的位置，采用逐缸断油的方法进行试验。拆卸气缸的高压油管。如果试缸时声音明显减弱或消失，则证明气缸活塞撞击气缸壁。

(2)用听诊棒触摸气缸体中部，可以清晰地注意到敲击声，音区清新，轻微振动。这时，要注意仔细听诊。因为柴油机的噪声和振动是它的工作特性，所以要仔细辨别。

(3)柴油机怠速时，活塞敲击气缸的异响明显清晰。随着柴油机水温升高或转速在中速以上，噪音减弱或消失。

(4)拆下喷油器，从其安装孔向气缸内注入少量机油，用起动机带动柴油机曲轴旋转几次，使活塞与气缸壁之间的空间充满润滑油膜，然后起动柴油机。如果启动后瞬间声音明显减弱或消失。但随着油膜的流失或烧蚀，很快就会出现声音，说明气缸内出现了敲缸的异常声音。

(5)拆下气缸盖，检查柴油机燃烧室积碳情况。如果柴油机燃烧室积碳过多，应采用机械或化学方法清除。

(6)拆下气缸盖后，检查气缸垫的厚度。如果气缸垫太薄或气缸体顶面研磨过多，应使用加厚的气缸垫，以防止压缩比因燃烧室容积过度减小而增加。

(7)拆下气缸盖后，检查并测量气缸的磨损程度。如果气缸过度磨损或损坏，应根据维修规范进行倒角或更换。

(8)拔出活塞连杆组，用外径千分尺和气缸规测量活塞与气缸的配合间隙和活塞销与活塞销孔的配合间隙，看是否符合使用要求。