跑了6万公里后哪些部件需要换

不要太相信保养手册。不要太相信4s店。

6万公里基本是一个坎。大多数私家车每年行驶1万公里。6万公里大概需要3~6年。当然，还有很多车主6年只跑了三四万公里。

6万公里是大多数汽车需要大修的时间。也是保养让车主感到最痛苦。因为2万公里和4万公里的保养不疼不痒。到达6万公里后需要保养的项目相当多。还有很多零件需要更换。所以很多人选择以6万公里的价格卖车。

1.火花塞

火花塞的工作原理是高压电流击穿火花塞之间的空气体，产生电火花。从而在发动机中动态燃烧混合气体。

只知道不同的材料寿命不同。大多数车辆现在使用铂或铱火花塞。一般行驶6-8万公里就要更换。

普通镍合金火花塞将在3万公里左右更换。

根据自己车辆的火花塞材质来看看自己。根据保养手册，更换里程可以稍微延长。

2.清洗节气门。

每次维护4s店，都会推荐你做项目。拿出各种吓人的东西后清洗节气门也没那么神秘了。也可以自己清洗油门。但是清洗完这些门之后，你需要刷行车电脑。节气门设计用于初始化。

如果你自己的车油耗没有明显增加，你的车抖动就不明显。完全不需要清洗节气门。当6万公里的保养完成后，只需清洗节气门即可。但是，经常在市区行走和停车的车辆，每2万到3万公里就要清洗一次。

3.防冻液。

官方防冻液每两年更换一次。防冻液的全称是防冻冷却液。很多人认为防冻冷却液只有在冬天才有用。其实防冻冷却液一年四季都在用。比如夏天，如果防冻冷却液失去作用，汽车就会沸腾。防冻冷却液，如果防冻液过期，会对发动机造成严重损坏，还可能造成发动机缸体腐蚀。

在这6万公里的跨栏上，自然要换防冻冷却液。

4.电瓶

这个电池，4s店会说两年换一次。许多汽车已经运行了五六年而没有更换。如果汽车经常蹲坐，就不能正常点火。排除其他原因后。现在更换电池还不算晚。

每条街道都更换了汽车电池。而且更换速度也很快。没必要。大保养后才换的。

我九年没换电池了，路上车也不少。

5.轮胎

行驶6万公里后，看一下轮胎的磨损痕迹基线。如果没有问题，就正常驾驶。例如，经常在铺好的道路上行驶，轮胎磨损并不严重。

虽然很多人都说了，但是6万公里汽车的轮胎有危险。但理论归理论。其实很多车主爱车，很少有急加速急减速的行为。在这种情况下，改成8万公里没问题。

不过还是建议换胎做四轮定位。如果不放心，建议只更换前轮的两个轮胎。

6.空调滤芯。

没必要谈小保养项目。许多汽车可以自行拆卸和更换。但是注意不要在网上买假货。买假货通风率会降低，空的制冷也会降低。甚至还有一些有毒有害的气体。

7.空气滤芯

及时更换对发动机只有好处。劣质产品会影响发动机的进气量和质量。

8.机油和机油滤芯

日常维护项目也是最频繁的。没什么好说的。

9.刹车系统

如果使用制动片，应每两年更换一次，持续2万至3万公里。

刹车油是两年或者两万到四万公里。

刹车片和刹车油没有固定的术语。当你开车的时候，感受更多。你汽车的刹车减弱了吗？制动距离没有延长？刹车时有没有吱吱声？汽车电脑驾驶有什么小技巧吗？

如果以上都没问题。然后下车，看看你的刹车盘上的刹车片是否小于5毫米。

如果以上没有问题，可以再等等。因为有很多车主，所以他们通常很少使用汽车，也很少使用紧急刹车。甚至可以延长到4万到5万公里进行更换。

对于刹车系统，相信6万公里是车主的第二次更换。

10.变速箱油

对于不同的车型，变速箱油的更换周期是不同的。

手动变速箱两年或6万公里，自动变速箱12万公里。如果行驶条件不好，建议6万公里更换。

变速箱换油有两种方式，一种是重力换油，另一种是循环换油。

重力换油可以换到变速箱油的70%左右。使用的变速箱油约为4升。

如果要循环换油，可以彻底换，大概需要12升。

一般来说，车辆靠重力换油就够了，因为更经济。如果不放心，跑1-2万公里，再换一次变速箱油。

1.正时皮带

正时皮带是发动机气门系统的一部分。当你做维护时，检查它。

如果车里的人总是满的。建议在6万公里处检查正时皮带。如果使用正常，更换同步带8 ~ 10万公里。有些车12万公里甚至不需要更换。

同步带的更换成本约为。50 ~ 1500元。

跑山路比较多什么车合适

选车如何确定车型？——以通勤道路的特点决定

家用滑板车有两种类型和五种类型。这两种类型指的是越野车和越野车。与五种车型的匹配如下。

越野系-ORV越野车（包括硬派SUV），皮卡。代步系-轿车，SUV，MPV

在选车的时候，你只需要根据这两个标准来确定车型，在确定了车型之后，还需要确定汽车的性能标准和驾驶类型。平原地区开车对这两个因素要求不高，即使是最常见的前置驱动也能满足代步的交通需求。但是山区有更严格的要求或高原则，只要预算允许，应选择以下两种特殊场景。

山路&公路

经常跑山的司机对车辆的性能总是有很高的要求，因为车辆爬坡时要克服的行驶阻力加上了“重力”，也可以理解为重力。这个看不见的力会消耗发动机的一部分输出功率(马力)。如果发动机的动力储备差，就需要经常高速行驶车辆。内燃机频繁高速行驶不仅会造成较大的噪音、振动和磨损，还会大大增加油耗。那么什么样的发动机适合“翻山越岭”呢？

推荐发动机排量≥2.0T！内燃机的油耗取决于排量，但也受转速的影响。如果排量大，发动机的进气量和喷油量会更大，但低转速和高转速还是会有很大的差别。小排量发动机的扭矩基数比较低，比如1.5T发动机的平均扭矩基数约为250N·m，而2.0T发动机的平均扭矩基数为350N·m，相差100N·m对转速会有很大的影响。假设车辆爬坡需要100马力，两台发动机转速差如下。

1.5T&100PS马力需要2800转。2.0T&100PS马力需要2000转。

虽然两台机器排量相差0.5升，但800 rpm的转速差不仅可以抵消甚至使2.0T发动机在低速时实现更低的油耗。这仍然只是一个计算和分析的例子。山路上的一些陡坡实际上需要更大的马力，所以不建议大排量发动机在这个特殊路段不付燃油。在确定发动机排量和性能标准后，应区分车辆在道路上的行驶类型。

FF_前装前驱不适合山路，因为这种车的发动机变速箱都是水平布置在车头，除了车身结构和悬架结构，后面什么都没有。这种布局会让FF车有“头重脚轻”的缺点。爬坡时车身重心后移会降低前轮抓地力，增加后轮抓地力。但是后轮没有动力输出，爬坡时不能用大油门输出，否则容易打滑失控。

另一方面，下坡时，前轮抓地力会在“头重”的基础上再次增加，后轮抓地力会降低，过山路时容易甩尾。因此，前轮驱动在山路上行驶时应该非常谨慎，但如果遇到湿滑的路面，并不是靠驾驶技术来补偿的。

FR_前置后驱车更适合在山路上摊铺，因为纵向的发动机变速箱和传动系统有效平衡了前后车体的重量，前后轮的等抓地力导致失控极限更高。其次，爬坡时后轮抓地力增加，总会给后轮驱动增加额外的加分；下坡时，车辆甩尾的概率会更低。

所以在铺好的山路上用车选择后驱车更合适，但是一辆车的后驱车价格至少要25万，而SUV在15万左右就有四驱可选，四驱具备了后驱车的所有特点。比如预算有效的话，可以首选四驱SUV，但操控感还是会不如轿车。皮卡都是后轮驱动或者四轮驱动，起步价不到10万，也可以作为参考。

山路&非铺装路面

非铺装道路是指碎石路或土路等摩擦系数低的道路，这类道路总是崎岖不平的。在这条路上行驶，要求车辆有理想的离地间隙和脱离困境的能力——越野。符合这个标准的车辆自然是越野车，但这些车辆普遍存在油耗高、重心高、价格高的缺点。只有预算在15万以上，才能选到优秀的越野车，1元一公里的高用车成本应该能接受，开车格外谨慎。

除了专业的越野车，四轮驱动皮卡也可以用于越野。由于这款车型的车身结构与越野车(非承载式车身)相同，区别主要在于外壳决定的车型和舒适的驾驶体验。皮卡是一款实用的工具车，通过能力强，主柴油版油耗低，皮实，装载能力强；如果需要客货两用车，目前只能选择这款车，可以正常载客载货。

合计:选择适合山路的车建议参考这个标准。最好是四轮驱动或者后驱的山路铺。如果需要越野，可以根据车辆偏好和可接受的车辆成本来决定。

内容:天河MCN头条号