新车三个月排气筒生锈正常吗

汽车排气筒生锈是正常现象-生锈严重程度与用车环境有关

汽车生锈似乎是一种不可接受的现象，高价购买的生锈汽车似乎质量不高。但是车身和车内的金属部件应该不会生锈，但是底盘总会有一些地方生锈，排气管肯定会生锈——因为不可能生锈。这里涉及两个问题。先来看看排气管无法避免生锈的原因。

燃-发动机

燃油动力汽车搭载【内燃机】，是指利用油气混合燃烧爆炸产生高热能，驱动机械结构运转并转化为动能。整个能量转换都是靠点火做功，消耗的燃料主要是汽油或柴油。在常压下，汽油燃烧的理论火焰温度为1200摄氏度，而柴油的理论火焰温度可高达1800摄氏度。这是因为内燃机是发动机气缸内的瞬时高温，所以燃烧产生的废气自然会有高温——这就是汽车排气管不能生锈的原因。

汽车排气管结构与温度的关系排气歧管-900℃（部分机型集成与发动机）左右三元催化器-600℃前置消音器-500℃后置消音器-300℃经过冷却隔板降温为50~100℃

上面的标准自然是近似的，每个部件前后都没有管道的温度，但要明白，温度总是会很高，不用解释。高温下如何做防锈处理？

可以说，任何防锈涂料在这么高的温度下都会熔化，甚至导致车辆起火；重要的是要知道排气管与汽车底盘不是刚性接触，需要利用吊耳使排气管与底盘保持一定的距离。但是如果靠近排气管的底盘区域没有隔热瓦保护，车内的隔音垫甚至座椅的填充物都有可能被烧坏。可见，防锈漆或防锈沥青等材料无法保护排气管，优质不锈钢(铝/铁会生锈)是防止排气管生锈的唯一方法。

说明:不锈钢排气管的制造成本很高。只有少数车或量产车中的改装车可以使用。大多数普通的踏板车都是普通的铁排气管。但是铁制品直接暴露在空气体中会自然生锈，因为空气体中含有铁氧化反应所必需的元素——水分子和氧分子，反应物是氧化铁和三氧化二铁。至于同一辆车在不同的区域，生锈的程度会有所不同。比如在干燥的北方城市，生锈的速度会比较慢，而在空空气湿度比较高或者空空气盐度比较高的海边，生锈的速度会比较快。

汽车底盘生锈-可预防处理

底盘生锈也是正常现象，从5万级入门车到百万级豪车。原因是底盘的防锈处理不会很全面，尤其是一些悬架结构件或者球节不会处理，但是低价车和高价车的生锈范围和程度总是有差距的。但是实现相对全面的保护也很简单，所谓“底盘装甲”的沥青涂层可以再次用于防锈。

原理是利用沥青层隔离底盘金属与空气体中的氧气和水分子接触，避免氧化情况，实现防锈。喷涂时，底盘应彻底清洁，否则过滤层可能会在该区域剥落；喷涂时一定要避开排气管，否则高温排气管轻的话会烧蚀去除焦味，严重的话很难预料。了解排气管和底盘的锈蚀就好了。想要延缓排气管生锈，可以在每次雨雪过后及时刷车。

新车三元催化就老化了怎么回事

3000公里长的三元催化转化器很少会老化。一般这种部件可以使用10万公里以上。如果新车的这个部件会老化，可能的原因如下。

三元催化器检测的原理

三元催化转化器是电控发动机必不可少的废气处理装置，可以净化废气中未反应的HC和CO，并与氧气发生反应，将有害气体还原为二氧化碳和水。该设备的主要原理是利用内部催化氧化层(铂和铑)进行净化。

三元催化器老化的原因

三元催化转化器的老化表现为转化效率的降低和起燃温度的升高，其中过热老化是原因之一。过热老化主要是由于未充分混合燃烧的气体进入催化转化器后燃烧，导致内部温度过高，导致活性物质效率降低甚至失效，如混合气过稀过浓，发动机缺缸等。

另一个原因是化学腐蚀和老化。例如，油和燃料进入三元催化转化器与活性物质反应。正常情况下，三元催化器的化学老化主要包括铅中毒(使用劣质汽油)、硅中毒(冷却液进入三元催化器)、碳中毒等。

综上所述，三元催化转化器是汽车排气系统中非常重要的装置。如果发生老化，必须及时处理，否则会导致发动机功率不足。防止三元催化器老化的主要方法是不要添加劣质汽油，要经常清洗发动机内的积碳，以免燃烧不完全，导致废气在催化器内再次燃烧。