丰田怠速调到950转对车子有影响吗

丰田的怠速设置为950 rpm，这意味着怠速过高。看看现在有多少在路上行驶的汽车怠速超过800转。怠速950 rpm肯定会对车辆造成影响，影响有很多，比如换挡时，来自变速箱的振动大，发动机加速响应慢，有可能发动机的故障指示灯会亮起。

怠速到950转对发动机的影响怠速抖动、加速不良

在发动机的怠速控制系统中，有两种方法来控制怠速进气:直接节气门和旁通。节气门直通式通过执行器直接开启节气门并保持最小角度保证进气；旁路控制执行器控制空气体通过旁路进行调节。

不同类型的怠速控制系统有不同的控制内容，包括:启动控制、预热快速怠速控制、负荷怠速控制和学习控制等。

发动机怠速过高会引起空旋转，发动机怠速控制系统混乱，使发动机怠速无法正常调节，怠速调节的输入输出信号不在正常范围内；发动机火花塞和喷油器堵塞，因此空气燃料混合物无法通过。

发动机易熄火和水温偏高

怠速调整到950转/分可能会引起怠速波动，例如，如果降低到750转/分，然后增加到950转/分，发动机会不规则地失速。这时候就要找怠速的原因了，比如怠速节气门体积碳、油泥过多。如果清洗后怠速仍然很高，我们可以考虑更换，用诊断仪重新匹配。一般情况下，节气门体是不能打开维修的，更别说怠速不能人为调节了。

怠速过高会导致水温过高，怠速时水温会快速上升。反之，水温传感器的损坏也会导致怠速不稳。比如水温传感器插头插座严重腐蚀，导致实际水温为60度，但仪表盘上水温显示仅为0度的故障。

怠速过高的解决办法

发动机怠速高的主要原因是节气门关闭不严导致漏气；怠速控制阀故障导致怠速调整不稳定；冷却液温度传感器故障；空调压开关、转向助力开关问题；废气再循环阀和废气再循环阀故障。我们可以先检查故障代码。例如，如果是输出P0505，说明怠速控制电机有故障。产生问题的原因有电路问题(开路和短路)、电机损坏和发动机ECU故障。

怠速控制电机先检查电路，拔下怠速电机的线束连接器，检查电机线圈两端的电阻，如下图所示(下图1和3端，4和6端)，正常电阻值为几十欧姆；检查怠速控制马与控制单元ECU之间的线路，通过电阻值判断线路状态；检查怠速电机的电源端子(下图中的端子2和5)，通常应为12v。或者，空转电机可以单独拆卸和通电。如果电机能灵活快速的正反转，说明电机正常。

总结与建议

调整到950 rpm的怠速高于标准值，属于高怠速(虽然只是高一点点)。发动机怠速控制由电子控制单元根据水温和进气温度进行调节。控制模式是通过进入旁路通道空的空气量来调节发动机怠速。因此，原则上发动机怠速不能人为调节。当怠速电机没有正确关闭，导致怠速过高时，发动机的进气量会增加，喷油量和油耗也会增加。

如果从上述判断中发现发动机ECU损坏，最有可能的原因是在拆卸电池时没有遵循规定的操作步骤，直接将电池的连接线拆下，导致由于ECU的高供电量导致怠速电机高速运转。

丰田的E-CVT和CVT变速箱区别

丰田的E-CVT和CVT变速箱是完全不同的结构。

CVT是一种常见的CVT变速箱，一对锥形轮和一条钢带。传动比可以通过改变锥形轮的直径来改变。也就是大家最担心打滑的CVT。

丰田的E-CVT是其混动系统的动力分配单元，因为没有物理挡位，可以无级变速，所以属于CVT，但也有人有混动系统的电驱动单元，所以多一个E就叫E-CVT。

想要弄清楚E-CVT的原理我们得先了解一下这个东西：行星齿轮组。

上图为行星齿轮组。

外面那一圈叫齿圈。中间圆形大齿轮叫太阳轮，毕竟别人都围着人家转嘛。而那三个被架子固定在一起的三个小齿轮叫行星齿轮，那个架子叫行星架。

E-CVT通过将发动机和两个电机连接到一组行星齿轮上，实现了发动机和电机之间的变速和动力耦合。

上图是丰田E-CVT的简化结构原理图。它有两个电机，电机1与行星齿轮组的太阳轮连接，电机2与齿圈连接并直接与驱动轮连接，发动机与行星架连接。

自动启动时，电机2带动齿圈转动，汽车启动，但齿圈转动，太阳轮和行星架必须有一个转动，才能保持平衡。起步阶段是纯电动模式，发动机不可能移动，所以行星架需要保持静止，太阳轮只能反转平衡。所以这时电机1开始反转，带动太阳轮转动，使行星架保持静止，行星轮转动，齿圈正转，太阳轮反转，两个电机配合启动汽车。

上图中行星齿轮的旋转状态是E-CVT启动时的状态。外齿圈由电机2驱动，电机1带动中间的黄色太阳轮反转，通过行星齿轮的转动来平衡齿轮组的运动，使连接在行星架上的发动机保持静止，汽车可以纯电动模式行驶。

由于行星齿轮组的齿轮减速比，电机1的转速比电机2高2.6倍。因此，在纯电动模式下，当电机2没有达到最大速度时，电机1已经达到最大速度，并且速度不能连续增加。此时，如果电机2继续提高速度，行星齿轮组将失去当前的平衡状态，行星架将被迫旋转。所以纯电模式下的最大速度是有限制的，想要达到更高的速度，只能启动发动机进入混动模式。

混动模式比较复杂，目前丰田的混动系统已经发展了好几代。说实话，我也不确定能不能解释透彻，就不细说了。至少我们可以看到E-CVT和普通CVT的区别。我经常在网上看到这样的话“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动”。说实话，这有些夸张。丰田的活动系统确实巧妙，但在性能上没有压倒性优势，不需要盲目崇拜。