广汽传祺gs4双离合变速箱异响怎么回事
齿轮箱常见异常噪音的类型:
1.变矩器异常声音
大多数液力变矩器由泵轮、涡轮导向轮和锁止离合器组成，动力输出为涡轮。但是有些自动变速箱采用分体式变矩器，除了涡轮，还有泵轮，比如奇瑞风云ZF-4HP14变速箱。自动变速器中的一个离合器总成与变矩器的外盖(泵轮)直接刚性连接，变矩器随发动机旋转(这对于判断异常噪音非常重要)。
因为在P档和N档，整个液力变矩器(泵轮、涡轮和导轮)是一起转动的，这些档位可能不存在异常噪音，但是当自动变速器进入其他档位(D、2、L、R)时——踩刹车，车轮固定——液力变矩器涡轮就会固定(因为涡轮轴是固定的)，这时，如果这些档位出现异常噪音，但N档和P档不存在，那么就要检查液力变矩器。还有一点:变矩器的异响可能会随着汽车的启动而逐渐减小。平稳行驶时，变矩器内部部件没有相对运动，异常噪音可能会消失。
2.油泵异常声音
油泵的异响有这样的规律:异响随压力的变化而变化。比如帕萨特01N变速箱的机油泵有异常噪音，就把自动变速箱的所有档位都挂满，并相应改变发动机转速。如果异常噪音一直存在，我们就能消除传动机构上部件的异常噪音(即油泵有异常噪音)。
在检查油泵之前，可以通过一些测试来判断和调整主油压。如果异常噪音随着主油压的变化而变化，则油泵(包括油泵的输入轴)有故障。机油泵的异响也可能是由于油室堵塞引起的。我们可以用油压表来判断这类问题。如果是油室堵塞引起的油泵异响，当负载增大，油压升高时，油压表的指针会大幅波动，上下波动。
3.差速器异常噪音(主减速器)
差速器(主减速器)与半轴/车轮相连。这种异常噪音随着车速的变化而变化，不受发动机转速和档位的影响，只受车速的影响。另外值得注意的是，安装(加载)问题也会引起主减速器的异常噪音，所以安装问题要仔细检查。
4.行星系统异响
这种异常噪音通常与档位密切相关。上面提到的第一个原理:不产生相对运动的部件不会产生异响。当两个元素同向同速运动时，它们之间没有相对运动，不会产生异常噪音。这种意识非常重要。
行星系统主要由太阳轮、行星架(行星轮)和齿圈组成。我们知道换挡是通过改变不同的输入部件和固定部件来获得不同的输出和不同的传动比。如前所述，两个方向和速度相同且没有相对运动的部件不会产生异常噪音。我们知道，在3档时，自动变速器的传动比为1: 1，这意味着在3档时，整个行星系统没有相对运动的部件，然而，这种异常噪音会在3档消失。在1、2、4、R挡位，整个行星系统的部件会相对运动，这些挡位通常会出现异常噪音。换句话说，行星系统的异常噪声与齿轮位置有关。
自动变速器异响的常见原因:
1.如果进水后自动变速器没有及时修理，时间长了可能会诱发一系列问题，如漏油、异响和& ldquo开车& rdquo等出现故障现象后，再对自动波箱进行维修，车主支付的维修费用会比之前增加4~6倍。
2.如果长时间不更换自动变速器油，自动变速器油会变稠。如果因长期使用而失去功效，零件之间会没有保护层，直接摩擦，会加剧机械零件的磨损。严重时会损坏自动波行星架、差速器等部件，内部零件损坏会导致自动变速器异响。
3.选择正品的自动变速器油，不要使用劣质的变速器油，因为劣质或假冒的变速器油耐温性能差，容易产生氧化，造成油泥和油渣，堵塞自动变速箱的滤网和润滑油通道，增加自动变速器内部部件的摩擦，可能造成车辆异响。
广汽传祺gs4双离合变速箱坏了怎么办
首先，为什么powershift总是那么省心？即使修复后，故障仍然存在。
在powershift变速箱中，有两组离合器在换挡时交替工作，无缝连接，实现快速换挡速度、出色的平顺性和降低油耗。至于结构，我会说，如果你对网络相关信息感兴趣，可以自己去找。我想说两组离合器频繁工作肯定会加重离合器磨损。PS6换挡机构由电脑控制，电机执行。DSG7作为干式双离合变速箱，由计算机控制。问题是如何保证良好的散热，因为及时频繁的换挡必然会使执行机构和离合器片的温度升高，最终会导致报警甚至损坏。如果干式双离合变速箱有缺陷，必然会出现离合器磨损的问题。而且作为自动换挡双离合变速箱，控制执行器的离合器片在特殊情况下频繁切换档位，自身散热和使用寿命都是问题。
但在国内，如何保证干式双离合变速箱在复杂路况下也能失效甚至失效？其实厂家的解决方案无非是升级软件让换挡控制电脑更智能或者延迟换挡时间等等。
为什么传统自动变速器会有这些问题？
广汽传祺GS4的干式双离合变速箱由于结构特点和设计特点与传统at变速箱相同，导致AT变速箱车在拥挤的路况下频繁起步和换挡会出现什么问题。而干式双离合车由于频繁启动和换挡，会在1-2-1之间来回切换，执行器会停止离合器，停止摩擦，最后瞬时温升变速箱报警容易失效。
3广汽传祺GS4双离合变速箱如何解决这些问题
其实最重要的还是驾驶员自己是否懂得正确操作这个东西，或者适应干式双离合的先天缺陷后养成一些操作习惯。
通过12个解释，DCT车主一定明白了干式双离合变速箱有其可避免的设计缺陷。只有通过升级软件或修复换像组件的零件，才是用户和驱动程序正确使用的关键。汽车中重要总成的工作原理和易损件的维修情况总有一些需要了解的地方。
首先，我们可以使用双离合变速箱的S模式在极其拥挤的道路上启动跟车，也可以使用手动模式，相当于以蜗牛般的速度启动跟车时，双离合变速箱始终处于第一档。当档位保持在一档时，会有离合器断开开关和执行器停止动作，从而发生因停止和切换档位而导致的变速箱过热报警故障，因为无论是手动模式还是自动模式，换挡速度肯定会提高，但在这种模式下。作为司机，只要转速控制在2000以内，跟车是没有问题的，而且因为转速不符合电脑设定的换挡标准，会频繁换挡，也就是说第一挡换挡模式跟车是有问题的。
其次，停车等待信号时，双离合变速箱车也要像AT车一样挂在D脚上刹车。此时应改为N再松开刹车手柄刹车，这样可以保证变速箱离合器处于静止状态，将磨损降到最低。
然后针对广汽传祺GS4，在拥挤路况下将档位拉到S，让电脑默认为一档状态下的一档，完成油门控制回转手动跟车。电脑会自动为你频繁换挡，使离合器执行机构频繁运动，温度因频繁运动而过度磨损，还会有报警和故障。一旦拥挤的路况过去，就会变成正常行驶。作为一名司机，他可以轻松地将档位从S档换到D档，然后交给电脑完成剩下的操作。其实只要驾驶员能够根据相同的道路环境选择相同的驾驶模式，完全可以避免双离合变速箱故障的问题。要解决这个问题，在N-D-S-D-S之间切换很简单，如果驾驶员知道这一点，他就知道可以直接使用D模式，那么干式双离合变速箱迟早会出现故障。这相当于开着MT车频繁的半离合启动，离合器过度磨损会缩短使用寿命。驾驶MT车时，驾驶员要注意平时操作离合器片会导致过度磨损和过早报废。相反，驾驶员可以操作相同的离合器
原因很简单，只是用一档来完成随车频繁的档位切换，执行器停止运动，所以也会出现频繁的离合器磨损，执行器会频繁工作产生热量，这样变速箱也会有温度报警和故障。
其实我希望所有的骑手都明白，汽车并不是完美的。如果汽车经久耐用并出现故障，可靠的设计和耐用零件的使用足以让操作员和驾驶员正确操作或不正确操作也很重要。只要保证正确的驾驶模式，干式双离合变速箱就没那么容易出故障。
四个总结一下，就两个。
a、遇到交通拥挤的环境时，换挡进入运动模式或手动模式。只有一档用于手动控制完成跟车，需要电脑完成频繁的换挡操作。
b、停车、熄火时，如等红灯，换到N挡，尽可能松开刹车手柄和刹车，减少离合器过度工作。
