四轮老年代步车需要什么驾驶证

驾驶什么车、需要什么本，关键得看这车子如何去划归；咱们骑自行车、骑低速电瓶车为什么无需驾驶证？因为它们并非是机动车，那么我们得出一个结论、驾驶机动车需要驾驶证，同理因为是机动车、所以需要我们办理机动车行驶证，有了行驶证我们就可以在机动车道上行驶；可老年人代步车是机动车、还是非机动车？

这就是很难定义老年人代步车的地方。让我们把它归类为非机动车。其时速超过20公里(个人可超过60公里)，服务质量超过40公斤，已达到机动车范畴。如果能归入机动车范畴，就必须按机动车标准进行管理。但是现在的老年代步车大多是一些小作坊生产的三无产品，没有取得生产许可证或者合格证。那么这辆车应该如何办理手续并拿到牌照呢？

在道路上驾驶机动车，要求驾驶人有驾驶证，还要求车辆有齐全的手续。即使你有驾照，开车没有手续，也是违法的！老年人代步车是典型的不能办理手续的代步车。所以，无论你有没有驾照，老年代步车都不具备法律层面的上路资格，机动车道和非机动车道都不具备驾驶资格。其实现在这种老年人代步车白天在一二线城市很少见到。毕竟这类低速电动车的治理近年来严格多了！

走非机动车道:这种车的卖家一般都说是非机动车，可以随便开(吸引消费)，但实际上它的速度超过20公里，整备超过40公斤，已经达到机动车标准，走非机动车道是违法的！

走高速公路:你也不能走高速公路，因为机动车没有办理手续是不允许上路行驶的。比如，你必须拿到机动车驾驶证吗？可惜这种低速电动车完全是小作坊产品，没有办法办手续！所以高速公路不能走！

其实老年代步车的本质就是一些低速电动车。这些本不该存在的车，无非是小乡镇企业造的，那些大车企没造。目的是刺激地区经济(增加就业和提高税收)。所以这些低速电动车在一些乡镇畅通无阻，政策相对宽松。后来，它变成了老年人的滑板车。其实也抓住了消费者的心理。卖点如用电不用烧油、不用驾照跑步、不用买保险、好用等。，无疑大大降低了用车成本，这足以吸引消费者！

其实这些低速电动车真的很危险。如上图，车身窄高，车身铁皮薄强度不够，车内没有相关安全设备。这样的车辆一旦在路上发生碰撞，必然会造成严重的伤害，那么这些以老人为掩护的低速电动车真的适合老人吗？如果朋友真的很珍惜家里的老人，请让他们远离这辆低速电动车；这不仅仅是一个你能不能开车上路或者你是否需要驾照的问题。关键是这种车不安全！所以如果你还没买过这种低速电动车，请放弃这种想法，未来这种低速电动车的处置力度会更大！

四轮驱动各大品牌具有几个核心价值

四轮驱动系统可分为四大类，其中比较有代表性的品牌主要有两个

四轮驱动类型

横置适时四驱纵置适时四驱纵置分时四驱纵置全时四驱

以上四种类型的四驱系统主要适用于五大车型:轿车或城市SUV的适时四驱、硬核SUV的垂直适时四驱、垂直分时或全时越野车或皮卡。

在这些系统中，有两个品牌比较特殊，分别是奥迪Quattro和三菱的全时四驱。我们来看看这两套四驱的特殊性。

1.奥迪Quattro四轮驱动系统的核心亮点是“托森差速器”。这种差速器是一种纯机械结构，是一种同时具有传动轴差速器和差速器限滑并能同时实现智能扭矩分配的立式四轮驱动差速器。在其运行过程中，可根据前后轮滚动阻力对传动系统运行阻力的影响，自动调节差速器对前后轴的动力分配比。作为垂直四驱系统，最夸张的比例是前后各75%左右，或者前后各15% 85%。

汽车的驱动力可以根据行驶时的滚动阻力实时调整。这种跑姿可以让车的稳定性达到极致，将会大大提升追求路控的轿跑车的操控极限。不幸的是，Quattro四轮驱动系统正在退化。比如A4L/Q5L等车型取消了分动箱的Toson差速器，代之以多片离合器结构的限滑差速器，其功能不再具备智能扭矩分配的能力。可以实现前后50:50的固定转移，是一种适时四驱系统。

2.三菱的全时四驱系统也叫超选四驱。这套四驱一直被各种人吹捧和“功能放大”。但其实是一套水平定位比较高的垂直全时四驱。其特点是分动箱集成了开式差速器，其作用是前后传动轴的差速保证前后轴可以根据行驶阻力来调节分动箱，说白了就是四轮驱动可以在高速公路上转弯。功能与其他全时四驱系统类似，但有一点确实很吸引人——中间差锁。

大部分硬核SUV的全时四驱水平并不高，因为它的分动箱集成了多片离合器限滑差速器，与奥迪A4L结构相同，只是多了4H模式。这些车，比如荣威RX8、哈弗H9、福特Road Shaker、大通D90等。，需要在四轮驱动模式下按压离合器摩擦片来限制打滑。但高负荷运行会造成摩擦片磨损，因磨损而产生高温，温度降低其摩擦系数，影响稳定传递的能力。所有这些车只有一般的越野能力。

帕杰罗的分动箱有一个开式差速器，其功能是限滑差速器的法向差速器。越野需要的是前后轴以50:50的比例稳定连续的传递，离合器片的可靠性会更差，所以帕杰罗选择了高成本的中差锁。通过机械结构锁定差速器的功能，相当于让传统系统回到兼职4wd的稳定传递状态，越野能力自然会相当强。

帕杰罗的超选四驱实际上是一个带中锁的全时四驱，但日系车总有一些奇怪的名字来标记它们的特殊性。但帕杰罗的半承载式车身NVH性能相对较差，其扭转刚度也比普通非承载式车身差。而且三菱汽车的内燃机技术相当落后，依靠雷诺日产也没有优秀的变速箱可用，所以三菱汽车已经没落，帕杰罗也停产了。目前奔驰G500是唯一一款同类型的全时四驱，但牧民才是越野之王。

牧民采用兼职4wd系统，功能仅次于上述道路驾驶模式。因为这种四驱分动箱既没有差速器也没有差速锁，唯一的控制方式就是在后驱和4H/4L(四驱)之间切换。在四轮驱动模式下，前后轴传递的动力完全相同，在滚动阻力相等的前提下，会导致前后轮转速相同。但车辆转弯时，四个车轮需要以完全不同的转速行驶，因此兼职4wd无法在摩擦力巨大的高速公路上转弯，四轮驱动模式只能通过在湿滑路面上滑行来实现导向。

兼职4wd驾驶汽车需要充分了解其结构特点，同时还需要掌握一定的驾驶技能。但是一旦掌握了它的特性，越野能力必然会非常强，因为纯机械结构的分动箱会非常稳定(与锁定后的G500差速锁状态相同)。参考牧民兼职的4wd和前后后轮轴差速锁，前后轴分开锁紧后，可以保证同轴轮的输出功率完全相同。此时，只有一个车轮接地才能驱动车辆脱离故障。

总结:以上内容描述了不同类型的纵向全时四轮驱动系统的特点。大部分汽车使用的是Toson差速器或多片离合器限滑差速器，与硬派SUV相同。真正的越野车总是选择兼职四驱或G500，而水平适时四驱是最入门的类型，主要用于低端车或SUV，以提高机动性和脱困能力，但不具备真正的越野能力；因为没有分动箱为限滑差速器提供扭矩能力基础，前后轴也没有差速锁，这种四驱更适合一级性能车。