本田的汽车为什么就不能把隔音做好一点

以前很迷信本田，“一个本田，一个终身本田”。当时我在飞，以为这辆车能满足我所有的需求。当时是开车上下班，省油又动感。车灵活好停，但是空房间不小，尤其是本田的魔术座椅，使用起来非常方便。

后座可以立起来，放下来就平了，就像一个小箱子的货物。

后来开的车越来越多，发现飞度隔音真的很差。平时感觉不到，但也觉得深踩油门的声音听起来好听，但一旦上了高速，或者走烂路(不需要太烂，只是路面有点破旧)，噪音真的很烦人。

在汽车之家第三代飞度的噪音测试上，我当时开的第一代手动挡的噪音比这个高。

后来发现本田的车都是这样的。思域、CR-V、雅阁等车的隔音相对同档次较差。况且本田不仅隔音差，像我比较喜欢日系的调光，但我还是觉得它的底盘比较薄。

当时我天真地以为本田是故意把发动机的噪音传递给车厢来营造运动感，但随着对汽车的了解越来越多，我不得不承认本田在这上面花的时间并不多。它的很多地方车型都不是为了高速行驶而设计的，所以为了省钱，这方面的研发比较少。

为什么这么说？当时本田的隔音不好，底盘薄，但讴歌的车型在隔音和底盘方面都能做得很好。很明显，为了节约成本，本田在噪音研发和材料方面不如竞争对手。尤其是车子从官道出来之后，就证明了这一点。

当时本田最大的喷点就是噪音大，底盘薄。于是，本田专门打造了一款冠道车型，直接带来了讴歌的底盘。这样一来，这款车的隔音和底盘就不会让人觉得像本田车，后来第九代雅阁的上市就证明了这一点。只要你肯花钱，本田就能把噪音做好。

因此，我们的消费者必须成熟。仅仅因为他们是某个品牌的所有者，就不应该成为那个品牌的精神股东，粉饰他们。这些厂商不会因为你喜欢就对你好，而是会因为想赚更多的钱而偷工减料。只有消费者不买，才会拿出真货。最近本田、丰田、法系车等的变化。，而强行入市是非常关键的。

本田地球梦和马自达创驰蓝天哪个更好

首先，这两个名字不是一回事。马自达的创驰蓝天是一套完整的技术，应该对应本田的FUNTEC。地球梦只是FUNTEC的动力系统部分。而且宣传重点偏向新能源，地球梦本身口碑也一般，现在本田也不怎么提了。

其次，不管是创驰蓝天还是FUCTEC，它们更像是一个口号，口号，说白了就是汽车品牌为自己的一代技术取的名字，设计的这么高就是为了配合宣传。

嗯，自然，口号应该简短有力。要吸引人的注意力，最好是让人听了之后记住。从这个角度来看，马自达对蓝天的创造是非常成功的。无论是丰田的TNGA，本田的FUNTEC，还是大众的“Kill Alto”，都不够朗朗上口，也不容易理解。

发动机、变速箱、车身、底盘和调校，这五个部分共同构成创驰蓝天。第一代发动机是SKYACTIV-G，压缩比高，燃烧效率高，排量大，油耗低。第二代SKYACTIV-X也已经上市，并且采用了适当汽油压燃的黑科技。

SKYACTIV-DRIVE自动变速器，档位少(6AT)，兼顾燃油经济性和平滑性。

SKYACTIV-BODY，SKYACTIV-CHASSIS，创驰蓝天车身，底盘，重量轻，强度高。通过SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS车辆动态控制技术的匹配，可以打造“一人一马”的驾驶体验...

以上都是马自达自己提拔的，缺点他当然不会提。目前这个制度还是偏向于司机。就骑行体验而言，马自达在噪音和空房间方面做得非常普通。