手动挡多少钱

作为国内合资小型SUV中的热门车型，一汽本田XR-V可以算是老将了。虽然推出已久，但依然保持着较高的人气，销量位居同级前列；目前在售的XR-V是中期改款版本。相比之前的版本，除了外观和配置之外，最大的变化就是增加了1.5T车型，进一步丰富了消费者的选择。今天的最小值不值得。我们要介绍的是2020款XR-V 1.5L手动经典版。作为全系唯一手动挡车型，厂商指导价为12.79万元，部分市场终端有小幅优惠。再来看看性价比。

外观方面，XR-V中期改款后主要集中在车头等细节上。虽然整体设计还是熟悉的，但是感觉更时尚，手动挡车型在外观上没有明显的低配感。车头部分做了调整，看起来精致了很多。相比同平台的姊妹车型广汽本田缤智，整个前脸层次更丰富，视觉效果也要宽广很多。车标四周的亮黑色烤漆装饰板与大灯形成贯通的图案，中间是细长的镀铬饰条，与现款本田CR-V相似。

大灯造型简洁干练，与车头整体轮廓协调。灯腔的内部被熏黑。低配车型没有日间行车灯，远近光组为卤素光源。好在近光灯配有镜头结构，看起来不会太简单，只支持简单的高度调节和延迟关闭。车牌框后面厚重的黑色前包围也是XR-V的标志性元素之一，为前脸增添了力量感；上下两端分别是前转向灯和前雾灯，底部下格栅的银色边框与上方的镀铬饰条相呼应。

车身侧面保持了与缤智相同的轮廓，尤其是前后对称的侧窗造型和位于车身C柱处的后门把手设计，既时尚又兼顾了一定的整体感；车身上缘的双腰线，前后微抬的轮拱，内凹的侧裙处理可以起到一定的塑形作用。侧转向灯位于传统前翼子板表面，外后视镜仅支持单一电动调节。除了旗舰版和豪华版，全系车内没有配备无钥匙进入和无钥匙启动系统。

车身长宽高分别为4328/1772/1610mm，轴距2610mm，最小离地间隙130mm，整备质量1225kg。车型采用17寸铝合金轮毂，银黑双色花瓣辐条，动感时尚的视觉效果，轮胎匹配优客马浩分贝E70系列，规格为215/55 R17。轮胎压力警告系统是该车的标准配置。

车尾部分也运用了更多的横向元素，勾勒出比缤智更宽广的视觉体验，车顶的大扰流板设计得更具运动感；横向尾灯是现在的主流做法。灯罩表面熏黑，细长的环绕灯带点亮后辨识度很高。车尾采用右侧隐藏式排气布局，黑色包围底部采用横向镀铬饰条装饰。全系只有旗舰版配备了后倒车雷达，其他车型都配备了倒车影像功能。

内饰方面，中期改款后的XR-V车没有调整，主要是部分车型的配置有所升级。这套内饰布局虽然用了很多年，但整体布局目前还是没那么落伍；中控台不规则的造型略向驾驶员一侧倾斜，表面采用缝线技术包裹软质材料，细节处采用亮黑色喷漆和镀铬装饰。整体做工兼顾了良好的质感表现。

三辐式多功能方向盘造型简洁，低配车型没有配备定速巡航系统，只有部分按键分布在左侧，分别负责驾驶电脑、蓝牙语音、多媒体调节等功能；手柄为塑料材质，表面防滑，方向盘支持手动四向调节。仪表盘采用三炮筒布局，左侧机械指针表盘搭配右侧圆形单色行车电脑显示屏。虽然设计比较简洁，但读数直观清晰，右屏可以显示常规行车信息。

在中控部分，全系配备8英寸嵌入式触摸液晶屏。屏幕造型与中控面板自然融合，左侧保留了一系列常用的功能按键，有助于驾驶过程中的盲操作。车-机系统比较简单，没有GPS导航，支持多媒体播放、倒车影像、蓝牙电话等一些实用功能。前手动空调节面板采用大尺寸三旋钮组合，方便日常使用。旋钮质感反馈不错，PM2.5过滤装置是车内标配。车身配置方面，全系标配电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助等功能。

车内座椅表面采用全织物材质包裹，座椅造型中规中矩，内部填充也相当厚实；副驾驶座椅和副驾驶座椅是手动调节的，不能控制副驾驶座椅的位置。后排座椅延续了前排座椅的设计风格，靠背角度可以小幅度调节，平坦的地板和坐垫下的装饰性空设计带来了更高的实用性能；后排只提供了带杯架的中央扶手，没有空出风口和电源接口等实用配置。低配车型未配备电动天窗，后排座椅可按比例放倒，进一步提升了后备箱的实用性空空间。

动力方面，2020款本田XR-V最低配手动经典版搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率96kW/131Ps，最大扭矩155Nm，满足国六排放标准；匹配6速手动变速箱；悬架结构为前麦弗逊后扭力梁非独立悬架。

手动挡的档线怎么换

老司机们，是时候大显身手了。一个无离合起步换挡的漂亮演示，让新手胆战心惊！

如果离合器拉线断了或者离合器助力泵损坏了，离合器不起作用，车能不能发动起来？对于老司机来说，这并不难。不踩离合器换挡几乎是每个老司机必须掌握的必备技能。

手动换挡其实就是内齿轮副交替啮合，齿轮啮合的条件是齿轮同速旋转。理论上，汽车启动后，通过控制发动机转速和转速，就可以使要挂的两个挡位同步，而离合器只是让这个过程更加方便快捷。在没有离合器的情况下，我们需要知道发动机转速和车速的对应关系。根据这个原理，可以实现无离合器换挡。

无离合换挡的主要难点在于起步。因为这个时候发动机在运转，车不动，变速箱内部的档位无法同步。在这种情况下，一般需要把车熄火，然后挂最低档，再启动发动机，这样汽车就可以在起动机的带动下启动了(车上的起动机都有这个能力)。这时候只要我们及时跟上油门，车子就能平稳起步。

正常行驶时，不踩离合器换挡就容易多了。只要知道车速和发动机转速的大致对应关系，就可以在合适的车速和车速下换挡。比如自动启动后，我们加油时发动机转速达到2000转，车速达到12公里/小时，这时我们在关油门的瞬间脱下一档，然后在发动机转速下降到1200转左右时迅速将换挡杆推到二档。可能会有轻微的牙痛，但不要害怕。如果一直这样操作，变速箱会换到二档。同理，只要我们在合适的速度和车速下换上相应的档位，汽车就能正常行驶。如果遇到红灯或交通堵塞，我们需要关闭发动机，不用离合器重新启动。

在这个过程中，换挡一定要快。因为从理论上讲，换挡时齿轮只有一次同步的机会；如果丢失了，就需要重新调整。另外，一定要注意安全，保持与前后车的距离，留有足够的安全空余地。如果不确定，老老实实打电话求助！