上坡路起步技巧口诀

上车按照“两快两慢，稍作停顿”的原则。

1-顶部2-完整组合3-半联动组合点4-即将到来的组合5-底部

首先，离合器压到底后，也就是标线5，此时起脚速度可以比较快，离合器行程可以提升到标线4。这部分通常称为空行程。由于各车离合器间隙调整略有差异，空行程大小不完全一致，需要注意。

1.慢速:当离合器行程达到4时，档位处于尚未结合但即将结合的位置。这时候速度要稍微慢一点，脚要慢慢抬起，行程要慢慢提升到标线3。

暂停:当行程到达标线3时，齿轮已经部分啮合，这就是我们通常所说的半联动状态。这个时候，要注意了。由于对发动机的压力，声音变得明显沉闷。因为有了驱动力，我们可以感觉到汽车的前部被抬起，车辆准备移动。所以判断是否达到半联动状态，可以从声音和感觉来判断。试几次，仔细感受。大多数学生应该能够学会正确使用半连杆式。这时左脚需要稍微停顿一下，不要急着抬起来。如果你在上坡路上做半联动动作，此时可以在右脚加一点油门(切记不要加太多油门，发动机会声音很大。如果你在考试中，会给考官留下油气配合不当的感觉，所以在平时的训练中，要多加接触离合操作，松开手刹，车辆自然会平稳前行。

慢:此时车辆已经开始缓慢移动，左脚慢慢将离合行程提升至标线2，使档位完全啮合。如果这一段松得太快，齿轮就会咬合，咬合得太快，会造成车辆突然向前短突，给考官留下起步不够平顺的形象。

二、速度:标线2到标线1的距离实际上是空的路程，就像标线5到标线4一样。这时，离合器可以更快地松开。

上坡起步半联动操作要点

上坡开始的半联动是最技术性的方面。上坡起步时的半联动操作要点，可以帮助你轻松正确。初学者开始上坡时，学生往往不能掌握力度和时机。

上坡半联动操作启动要点告诉你平衡点，让车辆克服重力，平稳启动，不至于冲向前。

坡道起步时，会拉手刹，然后离合器处于半联动状态，手刹松开，使车辆保持静止，防止车辆打滑伤害后车。车辆向后滑动的重力被发动机提供的动力所抵消，离合器负责消除这里的速度差。

踩下油门踏板进一步提速，获得足够的扭矩，然后慢慢抬起离合器，将更多的动力传递给驱动轮，车辆就会平稳爬坡。这个时候，对半联动的技能要求很高。如果半联动太弱，松开手刹时车辆可能会向后滑动，容易引起新手恐慌。如果半联动太强，车辆容易加速过快，撞到前车。因此上坡起步的半联动操作要点建议此时发动机转速可以稍微高一点，车辆有前进趋势时应采用较大的半联动力释放手刹。作为一名学员，由于驾驶技术不熟练，很难很好地配合分油，导致在使用离合器时会出现一些对离合器不利的操作方法，这些情况在半联动中也会出现。

只有避免离合器长时间处于半联动状态，才能有效保护离合器。有些新手因为刚上路时油气分离紧张、协调性差，怕起步时关掉发动机停车，所以踩很低的离合器就把油门踩爆了，半天都提不起来实现全联动。此时发动机转速与一轴转速存在巨大的速度差，而车辆起步缓慢，所有这些巨大的速度差都被离合器的半联动消化，这是离合器极具破坏性的方式。

为了避免频繁的坡道起步，用脚半踩离合器，这样就可以通过半联动控制汽车的行驶速度，也就是俗称的抱紧离合器。当然，启动上坡半联动操作的关键点也不赞成这样的行为。

因为整个过程中离合器都会发生滑动摩擦，这种长时间的滑动摩擦也会损坏离合器。在路上行驶时，总是喜欢把左脚放在离合器踏板上，导致不自觉地踩下离合器踏板，车辆长时间处于半联动状态。所有这些操作都会加速离合器片的磨损，从而对车辆的动力性和经济性造成损失。