新电车没充满电可以拔吗?

电动汽车如果没有充满电，可以拔掉插头。

记忆效应:

电动汽车一般使用铅酸电池或锂电池等。这些电池可以随时断电，没有记忆效应。

恒流充电模式:

根据充电原理分析，目前电池充电普遍采用分段充电。当电池电量低时，采用恒流充电。

涓流充电:

当充电电压等于电池的终端充电电压时，进入所谓的“涓流”充电，这对丰富电池很重要。所以如果提前终止充电过程，电池会有更多的虚电，不耐用。

正确方式:

在不放电不充电的前提下，定期充放电有利于保持电池的活性。

新帝豪怎么样

4代帝豪一上市就引起了热议。有网友觉得贵，也有网友觉得很值钱。那么，新车值得买吗？有哪些变化？田亚军最近测试了这款新车。

低扭表现积极

第四代帝豪的动力总成进行了重新调整，马力和扭矩也相应提升，数据与朗逸的1.5L发动机持平。最大马力114Ps，峰值扭矩147n·m，在“涡轮遍地”的时代，这样的动力表现并不充裕。好在它的低扭矩动力响应是正的，油门前部是线性的，所以比较抓脚跟。这种调校在城市道路上行驶非常轻快，完全不会有动力弱的感觉。但如果要高速加速超车，就需要提前做好准备，因为相对薄弱的车尾是给不了的。

底盘质感有惊喜

底盘是整个驾驶过程中最有利的地方。在BMA架构下，新车的底盘调校更加舒适。通过连续减速带时，悬架的回弹平坦整齐，即使是后依存悬架也不会产生多余的跳跃。整体展现的是一种温和的减震效果，对于一辆家用车来说确实很舒服。

此外，得益于低重心的平台设计和轮距的增加，第四代帝豪的操控能力得到了提升。在桩试验中，扭力梁悬挂提供了更好的侧向支撑，保证了车身姿态和尾部跟踪。再加上第四代帝豪的线性转向力和更厚的方向盘设计，在驾驶过程中能带来更好的手感。

内饰很精致

比驾驶质感提升更明显的是新车的外观和内饰。

三段式日间行车灯带，直瀑式中网，贯穿式尾灯，凌厉腰线，双色轮毂。类似的家族设计体现在15万级的星跃L，12万级的星锐，10万级的帝豪S等等。这是第一次下放到9万以内的车型，效果还是比较明显的。至少在目前的市场上，很少有10万以内的车能这么精致。

相比内饰的质感，帝豪的外观只是开胃菜。同样借鉴了星锐车型的设计理念，第四代帝豪的内饰布局、配色甚至用料都与星锐一脉相承。官方称其内饰的软覆盖率达到了85%以上，仪表盘、门板、扶手箱等大面积自然被“软装”，车门扶手也未能幸免。我们就来盘点一下内饰中那几个肉眼可见的硬塑料:空可调出风口，辅助仪表盘，车窗按键，然后...好像没有更多的硬塑料来装饰了。

当然，作为一款顶配9万以内的家用车，只能把钱花在刀刃上，有些地方只能凑合:比如它的全彩液晶仪表不是全彩显示，中控大屏不支持手机互联，后排中间没有头枕，都可以忍受。不过只配备实体天窗按键有点不舒服，而且只能通过语音控制来开启和关闭，也就是说你无法调节天窗的开度，在高速下更是难以开启。

总结:第四代帝豪优势明显，劣势也不少。不过考虑到6.99-8.89万的价格，还是值得购买的。毕竟第四代帝豪从外观设计、内饰用料、配置的丰富、驾驶感的提升等方面都给出了足够的诚意。