单涡轮和双涡轮哪个好

与双涡轮相比，毫无疑问双涡轮更好。因为双涡轮可以提高涡轮的响应时间。

单涡轮会有涡轮延时，双涡轮可以很好的解决涡轮延时的问题。

双涡轮增压也是涡轮增压的方式之一。涡轮本身没什么区别，比如工作原理，主要结构，零件材料都差不多。

但是，双涡轮增压是两个涡轮，单涡轮增压是一个涡轮。

双涡轮大致可以分为两种形式，一种是并联，一种是串联。

所谓并联就是:左边一个，右边一个，各负责一半气缸。可以有效地减小涡轮机的响应滞后。

所谓串联是指:一大一小。转速低时，小涡轮启动，转速高时，大涡轮启动。

也就是说，在低速时，较少的废气驱动小涡轮产生足够的进气压力。当发动机转速提高时，高速涡轮工作在高增压值状态，提供持续强劲的动力。

但是随着双涡轮增压车成本的增加，油耗也会增加，后续的保养费用也会增加。然而，他们已经买得起一辆双涡轮增压汽车，所以汽油钱并不短缺。

单体碳纤维座舱有什么优势

单碳纤维座舱重量更轻，刚性更强。使用这种座舱可以大大减轻汽车的自重，大大提高车身的刚性。许多超级跑车都使用单碳纤维座舱。其实这是一项来自f1赛车的技术，采用单碳纤维座舱保护车手安全。

单层碳纤维座舱刚性极强，在发生严重碰撞事故时，可以保护驾驶员，减少他们的伤害。

众所周知，车重越轻，车速越快。所以碳纤维是最好的选择，既能保证安全性，又能降低重量。

超跑也是如此。超跑的重量越轻，机动性越好，速度越快。

因此，超级跑车将采用单碳纤维座舱。

但是单碳纤维座舱成本比较高，所以单碳纤维座舱超跑价格很高。

单碳纤维座舱的超跑车身为三段式。车身中间是驾驶舱，前后车架都是铝合金的。汽车的悬挂和动力系统将固定在前车架和后车架上。

然后把盖子和车门固定在这个车架上，就构成了一辆完整的车。

这种车身框架刚性高，但成本也很高。