通用汽车的1.3t三缸发动机怎么样

据官方宣传，通用Ecotec1.3T在技术和抑振方面做得不错。应用了很多新技术或当前主流方案，三缸抖动问题也引起了人们的关注。在创新和技术方面，相对先进，符合当前市场，具备与同级竞争对手竞争的实力。但通用的1.3T三缸发动机目前主要针对国内市场，原因是环保和排放政策的驱动。配备主流技术，如双口喷射、集成排气系统、智能热管理系统、35Mpa高压喷射、进排气侧VVT、可变油泵、电控泄压增压器、电子水泵等。，这些技术都是近年来量产发动机采用的热门技术，而这款1.3T基本具备了同等水平的竞争力。所以从技术上来说，别克的1.3T并不是最前沿的，也是目前的主流，而且这款机器未来可能会更新为直喷系统。

在抑制抖动方面，通用也在1.3T上下了很大功夫，针对三缸不平衡和噪音问题进行了十余项升级，如平衡轴、双质量飞轮、阻尼轮、静音链条以及特别设计的曲轴配重等。相比其1.0T，在抑制抖动方面做得更多，应用技术更先进。

所以，理论上和客观上讲，毕竟新一代通用1.3T的新研发还是引人注目的。至于量产后进行车型的体验，就看市场反馈了。理论和实践还是有区别的。1.3T的油耗比较好。至少目前稳定性没有大问题；抖动的问题是无法避免的，主要是起步和怠速稍显明显，行驶时差别不大。毕竟抖动已经优化了，没有网络传输的那么不堪。如果大家都能接受本田的1.0T不带平衡轴，那么通用可以比本田降低振动。另外三缸优惠巨大，完全达到四缸效果是不现实的。事实上，通用汽车非常重视国内市场，但国内消费者不理解其别克和雪佛兰为什么配备三缸。除了成本，最重要的是满足中国未来更严格的排放和油耗政策，比如2021年的国六B，目标是油耗双点。开发引擎时，需要考虑进一步的策略要求。毕竟，第一代发动机的研发和退役可能需要十到二十年甚至更长时间。不可能开发出只能适应第六个国家A而不能适应第六个国家b的发动机。

最后，去年通用为其别克和雪佛兰新一代三缸发动机提供了原厂8年16万公里的保修增值服务。可见，一是通用对其三缸产品有信心；二是打消消费者对其三缸机的顾虑；三是慢慢放大人们对三缸的接受度。2008年为16万公里，是同类车型中第一台三缸。中国人换车的频率集中在6-8年。可以说通用真的很真诚。

同价位的斯巴鲁傲虎和汉兰达如何选择

既然这两款价格相近的车放在一起对比，毫无疑问是看中了Outback的水平对置发动机、全时四驱和斯巴鲁的进口地位！因为汉兰达的尺寸比较大，丰田的品质足够吸引人。

从定位来看，整车进口的斯巴鲁Outback和汉兰达其实不能算是一个档次的车。确切地说，斯巴鲁Outback类似于一款跨界旅行车，而汉兰达则是一款传统的城市SUV。由于斯巴鲁的整车进口，Outback在性价比上要低于汉兰达。

作为跨界旅行车，澳虎适合长途自驾。与普通的城市SUV相比，敖虎的车身更短。这种车身设计的主要目的是降低风阻，这说明敖虎的设计倾向于高速行驶，而城市SUV，包括斯巴鲁自己的森林人，车身明显更高，相对倾向于中低速行驶。

作为一款中大型城市SUV，汉兰达的主要卖点是空房。加上丰田的品控，汉兰达前期在同级别有很大优势。其实它目前的主要竞争对手是福特的锐界和大众的途昂，敖虎显然比它小一级。

从使用角度来说，汉兰达可以装，空房间更好，还有7个座位，无疑更有吸引力。内陆只有五只老虎。虽然空狭长，但内陆虎的高度空相对较小。因此，内地老虎没有空优势。

Outback的优势是水平对置发动机和全时四驱，这真的是斯巴鲁的看家本领。从安全性来看，进口车型无疑要优于国产“特供”车型，更何况斯巴鲁是一个建立在安全基础上的品牌，其所有技术都以安全为主。如果你想要一辆相对安全的车，Outback无疑是合适的。全球首款基于裸眼3D视频摄像技术的Eyesight主动安全系统，可实现0-60KM/h主动刹车、0-180KM/h主动跟车、车道偏离等功能。斯巴鲁的车身采用基于拉力赛的高强度环形车架，可以最大程度的保持乘客的安全。

澳虎的水平对置发动机重心低，可以增加汽车在高速规避风险时的安全性，减少翻车的几率。全时四驱最大的功能是保持高速转弯的稳定性和循迹性，从而提高高速稳定性。

从四轮驱动能力来看，斯巴鲁的Outback的离地间隙为213mm，而目前汉兰达匹配的四轮驱动是捷特盖特的联轴器，其实和丰田章男房融的是一样的。这种四驱能力还算不错，但很可惜，因为汉兰达的最小离地间隙只有160MM，基本没有越野能力。

综上所述，如果你想开一辆脱困能力好，不接路况，有一定装载能力，高速舒适性好的全时四驱跨界旅行车，那么可以买Outback Tiger。如果你在意空，汉兰达的高度和威势，汉兰达的七座和保值率，那么无疑汉兰达更适合。

另外，作为整车进口，虽然维修价格很便宜，但奥虎的备件价格相对较高，而且由于备件也需要进口，等待时间较长，但好在奥虎的故障率很低。