为什么中冷前后压力

现在很多车的发动机都标有“T”字，证明是增压发动机。众所周知，涡轮增压发动机是在原发动机的基础上增加了涡轮装置。在运行中，涡轮机本身产生的多余能量必须合理地导出，这就需要一个装置来“中和”这些能量。这是中间冷却器。

中冷器会增加空的空气阻力，降低增压空空气的压力，导致增压效果下降，发动机响应变慢。然而，与中冷器对发动机功率的影响相比，这种影响是微不足道的。

空冷的还是水冷的？

冷却空气体的方法只有两种。一种是利用迎面撞来的冷空气冷却车辆，另一种是利用水冷。前者的原理和我们家用冰箱空暖气片的原理一样，就是让空气体通过一根管道，增加管道和周围空气体的接触面积，然后被周围空气体冷却。位于发动机上方的空风冷中冷器。

水冷正好与风冷相反。也就是说，在进气管中放置一个冷却器，让加压的热空空气流过。在冷却器中，冷却水保持流动，从而带走加压空气体的热量。

实线表示空气体的流动，虚线表示冷却水的流动。

首先，顺着前面的话题，当空气体被增压器压缩时，温度会升高，这是一个基本的物理原理。加压气体的温度会升高多少？这个要看增压器的工作情况。转速越高，增压压力越大，温升越大。一般来说可以上升40-60度左右。以空气体的原始温度，加压气体已经很热了。

高温气体对发动机的影响主要有两个:一是空气体体积大，意味着发动机吸入的空气体变少；第二点更重要。高温空气体对发动机燃烧特别不利，会降低动力，恶化排放。在相同燃烧条件下，增压空气体温度每升高10℃，发动机功率将下降3% ~ 5%左右。这个问题很严重。增加的功率会被空的高温抵消。为了解决这些问题，我们需要再次冷却加压空气体，并将其送入发动机。而承担这个责任的部件就是中冷器。中冷器听起来很酷，但其实它的原理和结构跟我们家的冰箱和空散热器没什么区别。

副作用:发动机响应速度变慢，涡轮迟滞变得严重。为什么需要中冷器？

一般来说，中冷器越大，气流损失越小，冷却效率越高。气流在中冷器停留的时间越长，冷却效果越好。但是，中冷器就像是增加了进气管的容积。增压器产生的压缩空气体必须先充满这个容积，才能产生增压效果。如果用于涡轮增压，直接的性能影响就是涡轮迟滞变得严重；即使是机械增压的机器也会降低发动机的反应速度。

另一方面，由于加压空气体要流经各种管道，阻力增大，其加压压力肯定会部分减弱。但这种减弱只发生在踩下油门后的短时间内，因为增压空气体的压力减弱后，从中冷器到进气阀的密封空室内会重新建立起足够的压力，直到泄压阀打开。所以最终表现还是发动机反应慢，涡轮增压的迟滞会变得严重。

中冷器会让涡轮滞后更明显，但又不得不安装，如何平衡冷却效率和压力维持是工程师最头疼的问题。一个最根本的方法就是减小整个进气管的体积，降低管道阻力，缩短进气管。所以我们看到的中冷器往往离发动机很近，而不是像散热器水箱那样离发动机很远。高压、大排量发动机由于进气量大、温度高，往往需要大型中冷器。我们更容易看到发动机顶部的大型中冷器，这样就可以在发动机罩上开一个进气口，利用迎面袭来的冷空空气。这种方法在很多车上都能看到，比如翼豹STI，MINICOOPERS。放在发动机上方的好处是结构紧凑，管路短，非常适合轿车和改装车。但是这种布置离发动机太近，会受到发动机发热的影响。

MINICOOPERS和Impreza STI在发动机罩上都有开口，用于中冷器冷却。

另一种安排是将中冷器放置在汽车中网前部下方。这种方式充分利用迎面而来的冷风散热，但是管道太长，布局比较复杂。由于离地面较近，更容易被地面的沙石损坏。

对于这两种冷却方式，都属于外风冷，适用于大型中冷器。现在的趋势是低增压发动机，不需要太多的中冷器。同时，为了使发动机更紧凑，现在许多发动机都是水冷的。进气管内放置了一个冷却器，在空气体通过时进行冷却，所以结构非常紧凑。

1.4大众TSI使用的中冷器

中冷器是增压发动机中非常重要的部件，可以有效降低空气体温度，提高发动机功率。除了降低空气体的温度，我们还需要降低涡轮增压器的温度，控制增压压力。

我们熟悉的大众1.4T涡轮增压发动机采用这种方式，而奥迪的机械增压发动机也采用这种形式进行冷却，结构相当紧凑。因为这个中冷器是完全安装在内部的，所以被灰尘和沙子损坏的比较少。

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为什么政府给比亚迪补贴(比亚迪秦ev补贴后多少钱)

2018年低迷的行业形势持续到2019年。2019年第一季度，汽车销量依然没有大幅提升。但从销量数据来看，比亚迪一季度共销售汽车117，578辆，其中新能源汽车销量73，172辆，同比增长147%，有点让人意外。要知道，2019年，国家对新能源汽车的补贴下降了不少。在这样的背景下，比亚迪卖得这么好也不容易。

4月28日，比亚迪发布了2019年第一季度业绩报告。报告期内，公司实现营业收入303.04亿元，同比增长22.5%。归属于上市公司股东的净利润7.5亿元，同比增长631.98%。不得不说，新能源汽车销量的增加给比亚迪带来了巨大的业绩提升。

回过头来看，这个结果似乎是合理的。毕竟这么多年比亚迪汽车一直在新能源汽车上下功夫。经过多年积累的技术和经验，付出是有回报的。凭借先进的造车技术和理念，比亚迪打造了完善成熟的产品矩阵，现在是秋收的时候了。

纵观比亚迪的产品布局，不难发现比亚迪在各个层面都有爆款产品，可以说是面面俱到。元EV是其代表作。元EV是基于BSP平台打造的A0级纯电动SUV，也是比亚迪搭载E平台技术的首款车型。一上市就获得市场认可，获得2018年细分市场销量冠军。在2019年第一季度，它仍然很受欢迎。前三个月分别实现销量10093辆、4332辆、10021辆，堪称奇迹。

此外，比亚迪唐DM作为比亚迪高端旗舰混动车型，也取得了令人瞩目的销量成绩，前三个月累计售出1.49万辆，对于一款售价在30万元左右的高端国产车型来说，这是其自有品牌的骄傲。销量成绩第二，比亚迪唐DM为提升比亚迪品牌价值做出了巨大贡献。