日产CVT和大众AT变速箱怎么选

对于这两款变速箱，都是针对家用车的。对于家用车来说，越耐用越好，乘坐舒适性越好，乘坐舒适性越好。对于平顺性和乘坐舒适性来说，CVT变速箱肯定更好，但是对于变速箱耐用性来说，AT肯定更好。让我们综合比较一下这两种传输方式！

日产CVT

日产CVT已广泛应用于所有车型。日产几乎所有车型都标配了CVT变速箱。即使是像琦君这样的2.5L发动机，依然匹配CVT变速箱。日产CVT彻底打破了大家对CVT的印象。

承受不了大扭矩？日产2.5L发动机可以匹配；CVT容易漏油？现在Sylphy卖这么火没问题；CVT驾驶感不好？太光滑了？目前，CVT变速器很早就引入了AT仿真技术，使变速器可以像AT变速器一样自由切换档位。

无级变速器由两个滑轮和钢带组成。通过改变主动皮带轮和主动皮带轮的直径来改变传动比。传动比在一定范围内连续变化，因此CVT变速器的行驶平顺性非常高。车辆行驶时，发动机转速始终连续变化。

对于CVT变速器来说，由于其传动比是连续变化的，所有的CVT都非常精确地控制发动机转速，而发动机转速和相应的负载直接决定了发动机的油耗，所以匹配CVT变速器的车辆油耗相对较低。

基于这些特点，日产汽车具有极高的行驶平顺性、出色的乘坐舒适性和出色的燃油经济性！

大众AT

说起大众AT变速箱，简直是笑话，主要是因为大众没有自己的AT变速箱，而大众AT使用的是丰田爱信变速箱，所以大众AT车辆处处受到丰田的限制。不过，大众也足够强大。与之匹配的AT变速箱车销量比丰田好很多。丰田不得不通过限制变速器的销量来应对，于是大众开始致力于研发DCT powershift。

大众AT变速箱最大的优势就是耐用性好，驾驶节奏出色。大众早期的AT变速箱车大部分不用大修就能跑30-40万公里。这是大众。

对于AT变速箱，采用液力变矩器连接发动机和变速箱，液力变矩器通过油传递动力，具有减震吸振的特点，因此AT变速箱换挡平顺，换挡节奏好。

但是AT变速箱的传动效率低，车辆油耗自然高，而且大众AT变速箱的调校很重，变速箱升档很主动，但是降档极其困难，变速箱的响应性不够主动，所以大部分人都不太喜欢大众AT变速箱！

日产GTR真的那么厉害吗

这一代日产GTR在2009年惊艳亮相，但十一年过去了，无论怎么修补，人们难免会有视觉疲劳。那么代号为R36的新一代GTR什么时候推出呢？太多粉丝在等日产的回答。

日产没有辜负粉丝的期望。厂商表示，新一代GTR正在紧张加班，预计2023年与粉丝见面。这让粉丝们好奇新战神会进化成什么样子。

毫无疑问，新GTR的外观和动力将发生巨大变化，3.8T V6双涡轮增压发动机将被3.0T V6取代。但这里请不要担心，虽然排量下降了，但整体输出只会随着更激进的调整和混合动力的加持而变得更强。这就像F80的M3对比E92的M3。虽然排量比1L小，但马力和100多匹不一样，扭矩高达150牛米。技术总是在更新迭代，所以没必要听到用混合动力系统涡轮增压取代性能车就像敌人一样。

这款新一代GTR的功率大概会达到588 kW，峰值扭矩1000Nm，比老款车型高很多。动力的明显提升是因为这套动力总成的技术来自日产的赛车部门——Nismo，多余的能量回收系统可以将汽车刹车时浪费的能量储存起来，转化为电能，让GTR在完全加速时派上用场。

目前还没有更多关于外观的消息，但我们也可以从基于旧GTR的概念车中找到一些规则。也许新GTR会更接近它，但我们可以放心，日产，GTR的四个圆形尾灯，不应该放弃这个设计，这是无数粉丝的灵魂。

从2007年初次亮相开始，GTR的马力只有486匹左右，随着后来车型的变化，现在已经涨到了580匹，动力一直在上升，但外观变化不大，基本的外观轮廓也没有太大的变化。虚线的ABC栏目看起来非常硬朗，与同期的法拉利形成了极大的反差。

未来几年，日产将对自身的性能车产品进行全面变革，不仅仅是GTR、370z等。，但也有点老了，而VQ发动机是最好的，但它在日益严格的排放标准面前正在慢慢变弱，所以改变迫在眉睫。然而，粉丝们需要一段时间才能安静地等待。