帕萨特汽油泵压力多少正常

汽车执行器燃油泵的作用是将燃油从油箱中吸出，加压后输送到供油管，配合燃油压力调节器建立一定的燃油压力。电动燃油泵持续向燃油系统提供充足的燃油，并保持足够的压力(燃油系统的压力由ECU控制)，以保证发动机在所有工况下的有效喷射。

目前市面上大部分车都是用滚子燃油泵。汽油进入泵体，被转子压缩，迫使燃油以高压通过汽油泵。这种泵可以产生8巴(1巴=100，000帕)的压力，每分钟输送4-5升汽油。泵体内有一个泄压阀。如果过滤器或管道的其他部分堵塞，当压力达到8bar时，阀体离开阀座释放压力。

在汽油泵的另一个输出端有一个单向阀。当汽油泵的电压被切断时，它将关闭汽油回路，并保持管道的油压。系统正常工作压力约为2bar，此时汽油泵的电流为3-5A。汽油经过汽油泵的转子会有火花和电弧，但是没有氧气，不用担心爆炸。

让我们看看如何用示波器测量它的电流和电压。

将BNC-香蕉头电缆连接到示波器的通道一。红香蕉头接针，黑香蕉头也接针或鳄鱼夹接地。通道1衰减比设置为1X，垂直档设置为5V/div或10V/div，时基约为20us。

油泵控制器中有5条线路。线路1和线路2是油泵的供电线路和输出线路。3号线来自发动机主继电器，4号线是接地线，3号线和4号线是输入线。5号线是到发动机电脑，发动机电脑通过传输空的比值信号来控制机油泵的转速和功率。1号线和5号线一样，输出的是空的比值信号，而不是直流。

将红色针刺入油泵控制器的线路5，黑色探针或鳄鱼夹接地。然后启动发动机。

可以看出是PWM脉宽调制信号，油泵转速的变化会影响调制信号与空的比值的变化。空比分为正空比和负空比。所谓正空比，就是正脉冲宽度与整个周期时间的比值。负空的比值是负脉冲宽度与整个周期时间的比值。正空比越大，机油压力越大。

我们在通道2上接一个电流探头，可以用示波器的电流钳检测汽油泵的电流信号。汽油泵的电流取决于汽油的压力，一般不高于8A。因此，我们可以选择通道2探头的电流，并将其垂直档位调整为1A/格。从下图可以看出，汽油泵的电流信号是一个正弦波信号。油压上升信号的频率也会变快。

帕萨特汽车怎么样

至于帕萨特，我的印象还停留在公公的B5上。

不仅是公公的心头好，也是我心中最完美的帕萨特，甚至都不是。

肉眼可见，帕萨特B5充满了几何圆形的整体造型、圆形大灯、圆形木质方向盘等元素。.......

还有米色的内饰和那个年代罕见的1.8T发动机。帕萨特B5一直散发着浓浓的包豪斯气息。

一旦你有意识地了解了曾经称霸世界的包豪斯设计风格，就会清楚帕萨特B5是包豪斯风格的缩影。

其实包豪斯艺术并不复杂，其本质是工业时代的一场审美革命，其努力的方向是让机械更加人性化，人性化，而这种人情味和人性化其实是手工时代的回溯和觉醒。

因此，世界各地的机械设计并没有跟随苏联风格简单粗暴的脚步，而是在满足功能性的前提下，朝着人性化和精致化的方向努力。所以，无论你是作为驾驶员坐在帕萨特B5的前排，还是作为后排的乘客，你能感受到的是自然还是舒适。

我吹捧帕萨特B5并不是因为它老了，高级了，而是真的因为它营造的空空间让人感觉很舒服，或者说很自由。

或许，这有点像进入一个取悦你的装修好的房子。在这个空的房间里，你不会感到疏远、突兀和慌张。反而会觉得很平静，很舒服，很舒服。

即使公公的B5是手动挡，即使我开起来略显匆忙，但一坐进驾驶座，就有一种复古主义的感觉，这种感觉也可能会生出一种在欧洲林荫小道上行驶的感觉。

但更多的感觉，似乎是在走向千禧，与千禧遥相呼应的是玫瑰张、郑钧、朴树，还有睡在我上铺的哥哥。

-慢节奏的时代，没有，成千上万的未读邮件。

——那个没有外卖的年代，苍蝇馆子里人头攒动，每一道菜都正合你意。

——没有iPhone的青葱岁月，你可以在桌下和诺基亚玩贪吃蛇的乐趣。

帕萨特B5就像一个哆啦a梦，能随时把我带回某段记忆，然后让我呆若木鸡。

今年年初，公公终于鼓足勇气，把自己心爱的帕萨特B5卖给了一个同样喜欢旧车的年轻人。

——没想着多卖点钱，就想着给它找个靠谱的家！

这是我岳父的意思。

记得2016年，高说帕萨特是一个时代的分水岭，这里有帕萨特，那里有帕萨特。

所以说帕萨特是一款很棒的车型也不为过。而任何一个伟大的模式都有一个相似的共同点——与时俱进。

与人类的怀旧相比，帕萨特的进化是积极的、主动的、快速的、巨大的。

当我站在这辆2021款帕萨特面前的时候，我还在努力思考它和帕萨特B5的血缘关系。

这种感觉有点像鱼雨的一位老人和他高大英俊的孙子站在一起，我在努力寻找他们在眉、眼、五官上的相似之处。如果非要找2021款帕萨特和帕萨特B5的相似之处，那么这两款车都有很强的先天光环。

当我第一次看到2021款帕萨特的时候，我相信你和我的感受是一样的——这是一款标准的行政用车。

如果把它比作一个人，那应该是一个穿着燕尾服的绅士，低调的配色下隐藏着六块腹肌。类似的感觉也出现在奥迪A8或者A6上。

但是，汽车侧面是最容易看出气场强不强的地方。

在2021款帕萨特的车身侧面，我们可以看到凸起的引擎盖线条在a柱处有一个平缓的转折，随意跳跃，使得引擎盖与a柱之间形成一个开放的钝角，最大限度的扩大了驾驶者的视野。

不安分的车顶线穿过B柱时，向下压在C柱上，与C柱的肩线形成一个受约束的小倒角。车顶线条平滑地越过C柱后，进一步过渡到车尾。

点睛之笔是微微倾斜的车尾，这构成了2021帕萨特的小溜背造型，让这款本应沉闷的行政车有些雅皮士的味道。

车身侧面三条近乎平行的肩线、腰线、裙线在光影的作用下拉伸了人们的横向视觉，给2021款帕萨特一个大体的印象。而且视觉总量会给车辆一种先天的强大气场。

我觉得你不太需要开2021款帕萨特。即使只抽一支烟，你也可能得出和我一样的两个结论。

我的第一个结论是，2021款帕萨特是一款容易开快的车。

2021款帕萨特依然搭载1.4T和2.0T低/高功率涡轮增压发动机。其中1.4T匹配7速干式双离合变速箱；2.0T匹配7速湿式双离合变速箱。

这次测试的是2.0T大功率版本。这款2021帕萨特真的不是“省油”的灯。

一方面，2021款帕萨特在驾驶反馈方面非常积极。

它的刹车和油门手感都比较软，而且行程比较长，而且是2.0T的大功率版本，所以踩上去会有动力和刹车，也就是说在你可以合法开到的任何速度范围内，它都会主动响应和回馈你。

另一方面，2021款帕萨特有两张脸。它不仅有行政的一面，也有筑路机械强硬的一面。

一旦切换到运动模式，2021款帕萨特就好像换了一辆车。再加上7速湿式双离合变速箱更强的传动效率，油门反馈更加积极，甚至有轻微的声音传来。两边的树在灯光的拐角处闪过，我甚至能感觉到自己的瞳孔在扩张，心跳的声音更大了。这是肾上腺素飙升的典型生理特征。

如果，这个时候，你再花半秒钟看一眼仪表盘上的瞬时油耗，你会发现油耗随着你的肾上腺素一起惊人的增长。

然而，这一切都是值得的。

很多日粉不选择帕萨特的一个重要原因是因为觉得日本的油耗还是低一些。

其实这是个伪命题。

因为帕萨特并没有压抑人们对速度和激情的追求，它营造了一种让你释放天性的驾驶氛围，无论是调校还是性能。而日系同类产品要么缺乏性能的硬件基础，要么没有味噌汤一样的动力调教欲望。

如果不能开日系车自娱自乐，可以开油耗更高的吗？

我的第二个结论是，2021款帕萨特是一款能跟得上你大脑反应的车。

大部分1.5T的车都有一个开起来不舒服的地方，就是刚开始的时候，发动机转速还没上来，发动机就有人机交互的滞后性。

所谓人机交互的滞后性，就是当你踩下油门的时候，你的大脑认为车辆已经开始加速了，但实际上车辆还有0.5到0.8秒的反应时间。自然吸气发动机的反应时间可能更长，在1秒到2秒之间。

这种引擎与大脑不同步的感觉，有点类似于心算高手与普通人之间的PK算术。

这种人机交互不同步的背后，可能是车辆性能的不足，也可能是动力总成调整不当，或者是以上两种或两种以上因素的综合。这会给人带来两方面的影响，一是驾驶乐趣的自然缺失，二是对车辆信心的惯性质疑。

人机同步的最高程度就是很多人常说的人车合一，这不仅代表了普通大众对“操控”的巅峰认知，也在很大意义上体现了高级车感。

这款2021帕萨特没有这种情况。在启动的一瞬间，进入最佳状态，很快让你忘记这是一辆轴距超过2.8米的车。

它也可能有涡轮迟滞问题，但这个时间太短了，我无法感知。随着油门踏板的不断踩下，它时刻补充着你的驾驶欲望，挑衅着你去探索更高的速度。

由于路况原因，车速达到120km/h后我没有继续加速。在整个过程中，这款车的动力输出一直是稳定、连续、线性的，可能是帕萨特的德威吧！

另外，不得不提2021帕萨特的机械换挡杆，我很喜欢。虽然习惯了电子变速杆，突然不习惯了。但不得不说，机械变速杆给人一种使用手动挡的错觉，而这种错觉可能会进一步强化驾驶员与车辆的关系，进一步提升驾驶乐趣。

试驾结束后，我一直在想，公公不是一直在纠结要不要再买一辆车吗？我觉得他应该会继续选择2021款帕萨特，尤其是2.0T高功率版。我相信他会重新找回他的帕萨特情结。

毕竟好车不仅属于年轻人，也属于所有自以为年轻的人。