变速箱对汽车油耗和动力的影响大吗

其实变速箱对汽车动力影响的直接点就是变速箱传动比对动力的影响。变速箱的本质是一个变矩器，所以我们也可以称之为变矩器。我们在这里移动一个公式:功率=转速x扭矩，即当发动机输出功率不变时，扭矩越高，发动机转速越低。

那么我们再来看变速箱在发动机动力传递过程中，所起到的作用是如何的？

我们都知道决定汽车速度的因素在于单位时间内发动机的输出功率，这是一个笼统的说法，但如果我们想更详细一点，那就是单位时间内发动机功率最终传递给车轮的是车轮扭矩值。

在变速箱的整个动力传递过程中，发动机的动力会在变速箱主从传动比和尾齿的减速作用下，大大降低传递给车轮的发动机转速，所以最终传递给车轮的扭矩会大于发动机做功时输出的扭矩，这也是变速箱被称为“扭矩箱”的原因，这也是变速箱的意义所在。

上面简短介绍了变速箱在整个动力传递中的本质，那么它是通过怎样的方式来改变扭矩呢？

像手动变速箱、双离合变速箱、AT变速箱，它们的工作核心都是齿轮啮合，也就是从动齿轮与从动齿轮比值的扭矩原理。很多汽车作家也喜欢用山地车的变速原理来解释这个原理，变速箱的原理真的大致是这样的。

低速时，变速箱用直径较小的主动齿轮带动直径较大的从动齿轮转动。这种“小带大带”的齿轮转动结构，会使直径较小的主动齿轮受到更大的啮合阻力和转动阻力。这时，小直径的主齿轮旋转几周后，大直径的从动齿轮只会旋转一次。在这种情况下，最终由变速箱传递给车轮的转速会非常低。

这时我们可以在“功率=转速×扭矩”的公式中看到，当发动机的输出功率不变时，低挡状态下的转速降低，所以扭矩自然增大，最终传递到车轮上的车轮扭矩也变大。在高挡位时，变速箱的主从动齿轮是大直径的主齿轮带动小直径的从动齿轮，这意味着当主齿轮旋转一次时，从动齿轮已经旋转了几次，所以传递给车轮的转速自然会增加，然后车轮扭矩自然会减小。

以上说的是变速箱的基本工作原理，那么在变速箱的结构设计方面，变速箱还可以分为“疏齿”和“密齿”两种类型。

减齿是指变速箱各齿轮的传动比范围区间比较大。简单来说，相邻的档位改变时，它们之间的速度变化会比较大。也就是说，每次换挡后，你会发现下一个档位的降速值会更大，密齿的意思正好和疏齿相反。

变速箱之所以可以分为疏齿和密齿，是因为不同的变速箱需要满足不同车型对速度和运动特性的要求。在这里，一款车的热评会教你一个简单的方法，判断变速箱是疏齿还是密齿。

很简单，看看你的发动机最大扭矩输出值的速度范围。范围越窄，你的发动机功率输出越适合“密齿”变速箱结构，反之亦然。

如果你还有一个不好的判断，那么一般来说，自吸车排量越大，扭矩输出范围越广。这种类型的车辆适用于稀疏齿轮箱，而一些小排量涡轮车辆，或偏心运动车辆，一般使用密集齿轮箱。

因为在扭矩输出范围较大的情况下，如果使用密齿变速箱，虽然每个档位的动力输出都会得到保证，但会面临不断换挡的问题，而大排量发动机本身的动力输出相对较强。采用密齿变速箱结构，其传动比变化范围会比较窄，所以对于这些动力强劲的车辆来说，每次换挡时的动力浪费会比较严重，所以对于这些车辆来说使用密齿变速箱是没有意义的。但是，为了保证跑车各挡位的最大功率输出，密集变速箱的使用可以更好地满足其扭矩输出和运动特性。

以上一车热评花了不少篇幅谈变速箱对动力的影响。由于篇幅有限，下面简单介绍一下对油耗的影响。除了齿轮啮合过程中的功率损失外，变速箱对油耗的影响还取决于变速箱与发动机的匹配程度。

先来说下动力啮合。

AT变速箱除了在变矩器中损失一部分动力外，和手动变速箱、双离合变速箱一样，相邻齿轮之间的传动比越大，在齿轮啮合过程中的动力损失越大。也就是说，如果用最小的主动齿轮驱动较大的从动齿轮，那么主动齿轮一开始需要更多的动力来克服齿轮之间的阻力，而在这个过程中，这部分损失的动力最终无法传递到车轮上。

这也是目前变速箱档位越来越多的原因，因为档位越多，齿轮啮合过程中的动力损失越小，动力传递过程中的机械效率越高，变速箱对油耗的帮助也就越大。

其次说下变速箱和发动机匹配之间的关系。

变速箱与发动机的匹配不仅包括动力传递平顺性的匹配，还包括ECU与TCU之间的电子信息检测与传输的匹配。我们可以称前者为“动力匹配”，后者为“电子信息匹配”。

无论变速箱和发动机之间采用什么样的匹配，发动机在各个档位采用什么样的传动比来满足发动机在这种行驶状态下的动力输出属性，都是考验各个车企真正实力的一项硬技术，也体现了车企对于这款车的一种设计和运动定位。总而言之，变速箱和发动机的匹配度越高，这款车的燃油经济性就越好。

变速箱泄压是什么原因造成的该如何维修

变速箱卸压主要是指液压控制系统中油压过低。变速箱液压控制系统依靠变速箱油的压力来控制主动换挡执行器中阀体、离合器和制动器的故障，从而完成自动换挡。要想了解变速箱泄压的原因和相应的维修方法，可以从以下几个方面进行分析和处理。

液压控制系统组成

液压控制系统一般由油泵、限压阀、调压阀、换挡阀和锁止阀组成。这些部件可以为变速箱提供稳定而充足的油压，并可以调节液压系统的油压。还有一些附件，如油管、油管接头、过滤器和密封件等。，可以运输、储存和密封液压油，还可以散热。

压力低的原因和维修

对于低压维修，可以通过自动变速器的油压测试来判断。通过测试液压系统中的油压，我们可以有效地知道管道、管道接头和部件是否漏油，以及这些部件的故障状态是否正常。

维护方法如下图所示。准备一个2MPa的压力表，然后连接到每个油压龙头的位置，主要测试前进档和倒档主油路的油压。在测试过程中，将变速箱档位置于每个前进档或倒档，并读取怠速和失速状态下主油路的油压。

油压低的原因可以根据数据来分析，例如，如果测量数据都很高，则表明节气门或调节阀有故障；如果测量数据低，则是油泵和超速档直接离合器故障；如果只有D档油路低，则意味着D档油路泄漏。