东风本田宿舍在哪里

多少次辛酸，多少次挥汗如雨，80多个日日夜夜的代工实习成为了历史，却将成为我脑海中永久的记忆。因为选角完成了我从学生到专业人士的转变，选角让我体会到了工作的苦与乐。一切都是那么的自然，一切都是那么的平淡，时间从我的指缝间匆匆而过，不留一丝痕迹，却在一点一滴的改变着我，量变引起质变。也许再过三个月或者三年，我会变成不一样的自己，变成另一个我。东风本田的一切都从这里开始——代工事业部！

铸造部是东风本田极其重要的一个部门，是汽车的心脏开始的地方。用铸造厂员工的话说，铸造厂是最有成就感的部门，因为铸造厂就是把看不见的铝水变成看得见摸得着的圆柱体，铸造厂是男人的天下。实习第一天，有很大的不适感。车间空的空气很脏，机器里飘来的切削液味道让我鼻子堵了一整天。而且铸造部的温度很高，一般都在40度以上。我们十个人坐在空旷空的训练室里，不停地流汗。培训结束后，我下到车间，在生产线上实习。我们高压实习的六个人分成三组，三班三班倒，让我体验了倒班工作的生活。班长和其他员工对我们很照顾，基本没安排我们干重活。前三周我们两个只是做了一些3S、钢涂、数据整理等相对简单轻松的辅助工作。工作后可以学习一些作业指导书，具体了解气缸体和气缸盖的生产工艺以及车间内各设备的工作原理。前期主要以学习为主。我们在不懂的时候主动向班长和操作者学习。以前在学校的时候，我以为自己知道很多可以应用到实践中的东西，但是到了现场才知道自己的渺小。我学到的书本知识只有一小部分能应用到生产实践中，甚至在很多地方，我们比不上生产线的教育，远远低于我们的员工。在实习的过程中，有些事情是我们无法理解的，比如安全教育对生产的重要性，生产现场3S的高标准等等。，直到慢慢融入东风本田，才能真正实现公司要求的意图，安全是第一位的，没有安全就没有生产，这是我经历过的。在后面的帖子里，我不小心被气缸盖砸到手指，直到一个多星期才恢复，还因为不小心直接划伤了一个实习同事的手指。工作中的危险总是存在的，只有时刻保持警惕，加强安全意识，才能有效避免。

我上一份代工工作的最后两周应该是最后两周。最近两周在低压部实习，因为在高压实习期间没有承担繁重的工作，也没有从事艰苦的工作。晚上吃饭的时候听新同事聊工作，很多同事比如焊接，管件都在高强度工作。听了他们的经历，联系自己的工作，觉得真的应该体验一下高强度的工作。发帖累，尤其是发帖第一天。每天上下午只能休息一刻钟，其余时间都要负责剪吹，很紧张。而且我一个人要负责两个站，尤其是吹沙站。噪音很大，沙子在我周围飞舞。一天下来，我筋疲力尽，工作服也完全脏了。除了鼻子有口罩保护，到处都没有沙子。接下来的几天几乎就是这样度过的。虽然工作很累，但是心理很充实。我觉得有点遗憾，这种高强度的实习生活还是有点短。本来打算在低压部好好干两个星期，实际上已经10天没干了。越累越深，越能体会一线工作者的艰辛。

实习期间，我们一直和线上的工人在一起，交流多了自然知道他们的想法。和自己比起来，我们太幸福了，以后的工作不用再干那么重的体力活，耳边也不再有机器隆隆的噪音。空空气中再也没有了令人作呕的切削液味道。对于网上工作者来说，最好的想法是在积累工作经验后，能够在办公室工作或者自己创业。再想想。其实你自己和网上工作者没有太大区别。用同事流传的一句话来说，公司保安想做线上工作者，线上工作者想坐办公室，办公室的人想着怎么离开。虽然这是一句玩笑话，但也反映了公司不同人群的朴素追求。每个人都是平等的，从上到下都是制度的受害者，都是被剥削的对象，只是某个层面的人为了心理安慰，觉得比自己优越。

实习结束了，接下来的工作会很艰难，很有挑战性，通过磨练和自我挑战来实现人的价值。每个人在社会上都有自己的位置。勇士让自己变得勇敢，懦夫让自己变成懦夫。关键在于自己的奋斗，而这个过程往往只靠三五年就能决定。

感谢大家采纳O(∩_∩)O~

东风本田雅阁多少钱

大部分第一次看到INSPIRE的朋友大概都误以为是雅阁。毕竟雅阁的知名度要高于INSPIRE，两者在设计上也没有太大的区别。悄悄的说，其实INSPIRE比雅阁有更强的运动感设计，从进气格栅和雾灯区域的细节设计就可以看出来。至于混动车型在造型上是否受到了优待，答案是否定的，除了混动车标、大灯蓝色灯罩等细节，其他方面都与燃油版高度一致。

厂家指导价24.98万。

混动版的车身尺寸依然为4910/1862/1450mm(长/宽/高)，轴距为2830mm，但由于增加了电机、电池等部件，混动版的重量要比燃油版重100kg左右。另外，试驾车型配备了全系最大的轮圈，尺寸为18英寸，视觉效果相当不错。轮胎材质为优科马浩，规格为235/45。

R18 .

INSPIRE中控台造型很规整，没有看上去那么运动，更多的是成熟稳重。除了换挡机构在设计上的变化，混动版和燃油版几乎没有区别。此外，除了提供车速等常规信息外，由于混合动力汽车的特性，仪表板还可以检查电池功率输出或回收。

我们的顶级测试车配备了前排侧气囊、头部气囊、并线辅助、车道保持辅助、全景影像、自适应巡航、自动泊车、全景天窗、抬头显示、前排座椅加热/通风以及自动空调节等。，这个价位几乎所有机型都可以提供。整体配置比价格更高(25.98万元)的雅阁混动顶配车更丰富。

●第三代i-MMD混合系统

静态部分之后，我们再来看看试驾最重要的动力系统。INSPIRE(参数|询价)混动车型搭载由升级版2.0L发动机和电机组成的第三代i-MMD混动系统，其中发动机最大功率146马力(107kW)，峰值扭矩175牛·米，电机最大功率135kW，峰值扭矩315牛·米，系统综合最大功率215马力(158kW)

在驱动模式方面，其动力系统提供了三种驱动模式，分别是纯电动模式、混合动力驱动模式(发动机为发电机提供动力)和发动机直驱，整体上与第二代i-MMD混合动力系统保持一致。基本上除了高速行驶，大部分时间发动机只负责提供动力。

车辆启动后，仪表显示“就绪”，给人的第一印象是一片寂静。无论是边上的路人还是车上的乘客，相信绝大多数人都会觉得这种驾驶状态很高档。

驾驶混动车型的第二个印象是出色的动力响应。在电机的帮助下，中低速时动力响应非常迅速，踩上去很直接，没有任何拖沓。加速虽然不剧烈，但速度也不慢爬，加速过程非常平稳。参考雅阁混动7.55秒0-100km/h加速，INSPIRE混动版应该实力差不多。

大多数情况下，高速巡航时，车辆由电动机驱动，提速不需要太大的提前。动力储备和实际加速能力可以给驾驶者信心。此外，你还可以选择开启自适应巡航功能，再加上车道保持辅助系统等功能的介入，基本上你不用太担心车辆行驶，驾驶者的身体也能得到放松，整个驾驶过程也轻松很多。

如果问你开混动车型还有哪些特点让人印象深刻，我相信能量回收一定榜上有名。当松开油门并踩下刹车时，系统将回收能量为电池充电。这也是普通混动车型除了发动机电源以外，唯一可以给电池充电的方式。

这款混动版INSPIRE配备了“换挡拨片”。当然，它的功能不是换挡。毕竟没有档位可以换。它的实际用途是调节动能回收。有四个可选档位，默认、1档、2档和3档。建议编辑首次采用默认或1档。此时的制动效果和正常驾驶燃油版车时的感觉差不多。如果是在三档，直接给你一种踩刹车的感觉，对舒适性影响很大，相应的也能带来最强的恢复力度，有利有弊。

在习惯和熟悉了相应的制动力后，只要使用得当，一定程度上可以减少踩刹车踏板的次数。毕竟驾驶员只要松开油门，就会有一定的刹车效果，这和使用刹车踏板是一样的。值得一提的是，INSPIRE刹车脚感和燃油版没有区别，完全不需要适应，比凯美瑞混动更好。

新车采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，在操控层面是驾驶者最喜欢的类型。适中的转向力和指向性在同级别中也有一定优势，车身反应不是很快，但也足够灵敏。在路面震动的处理上，较大的冲击也能得到很好的解决，但在舒适性上还是略逊于凯美瑞。

至于安静性能，无论是加速还是刹车都很难检测到电流的声音，这一点对于混合动力汽车来说非常重要。虽然现在的声音往往不大，但是它特殊的声音还是挺烦人的。此外，INSPIRE混动版在发动机噪音和风噪方面做得不错，但有些明显的轮胎噪音还是影响了乘坐舒适性，后期更换安静性更好的轮胎应该可以明显改善。

全文摘要:

通过一天几百公里的接触，INSPIRE混动版的表现中规中矩，整体感觉和混动版雅阁差不多。首先电机解决了1.5T发动机动力略显不足的问题。其次，新车动力响应的提升也让驾驶体验更加讨消费者喜欢，整车丰富的舒适性和安全性配置很好的照顾了各方面的体验。最后，INSPIRE混动版的顶配车型比雅阁混动版的顶配车型便宜了1万元，但配置更吸引人，而且两车在外观设计和驾驶体验上并没有明显的差别，新车显然有更好的性价比。也许唯一纠结的就是意识。INSPIRE与雅阁相比差距较大，势必影响其保值率。