汽车小白如何了解汽车配置

1.注意车子。小白如何理解汽车的配置？我认为其实对于汽车配置来说，了解发动机、变速器和底盘是最重要的。

2.首先说说汽车的机械部件，变速器，发动机，底盘和车身。我们需要知道他们各自的优缺点。

1.首先，发动机一词主要介绍了发动机的类型及其各自的优缺点，根据燃料不同可分为柴油发动机和汽油发动机。按功率可分为燃油动力和电池动力。按进气系统可分为自然吸气发动机、涡轮增压发动机和增压发动机。按气缸数量可分为单缸、三缸、四缸、六缸、八缸、十二缸。按冲程可分为二冲程内燃机和四冲程内燃机。按冷却方式可分为风冷和液冷。根据排列形式，可分为直列式水平对置型和V型等。

1.发动机的功率和扭矩是决定汽车动力的主要因素，所以只要功率和扭矩越大越好。目前，三杆机的技术还有待讨论。所以建议我们多考虑四缸以上的发动机。日本人在发动机上省油比较好。

2.汽车变速器的分类。汽车自动变速器有四种常见类型，如手动变速器(MT)、液压自动变速器at、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)和双离合变速器(DCT)。最广泛使用的是AT传输。

1.手动变速器具有效率高、运行可靠、结构简单等优点。换挡直接快速，省油，充满运动感，充满驾驶乐趣。缺点，适应性差，工作不稳定，对驾驶技能要求高，会增加驾驶员的劳动强度。

2.自动变速器(at)，目前世界上应用最广泛的是6At、8AT等。AT变速箱的优点是加速响应更快，稳定性更强，更耐用，换挡时有顿挫感。缺点是油耗较高，后期维护成本较高。

3.无级变速器(CVT)，变速器由钢带连接，所以变速平稳，没有顿挫感。缺点是加速度不强，爆炸不高。变速箱钢带在发动机转速较高时可能会打滑，不易维护。

4.powershift (DCT)，双离合，顾名思义就是在变速箱中使用两套离合器，可以交替工作，达到无间隙换挡的效果。分为干式双离合和湿式双离合，动力换挡，换挡速度快，换挡时动力损失小，燃油经济性好。双离合变速箱的缺点比较明显，容易出故障。大众的DSG双离合还是很不错的。以及质量稳定性，也是双离合的一大缺点。相比之下，干式双离合比湿式双离合更耐用。

5.AMT变速器是MT和AT的中间产品。优点:结构简单，易于制造，AMT变速箱的缺点更加突出。如果操作不好，容易产生强烈的顿挫感，极大影响驾驶舒适性，所以只有少数车型配备了AMT变速箱。

三是汽车的底盘，传动系统一般由离合器、变速器、万向传动、终减速器、差速器和半轴等组成。

1.我们只需要了解汽车底盘的驱动类型，一般包括前驱动、前后驱动、后驱动、后后驱动，以及中置驱动和中置后驱动。一般家用车采用前驱后驱的布局。汽车有两轮驱动和四轮驱动。一般两轮驱动没有传动装置，除了前后驱动和后前驱动。四驱有三种:全时四驱、非全时四驱、适时四驱。汽车底盘调校比较适合法国车。

4.以上只是我的看法。观点不同的朋友可以在评论区留言交流。欢迎大家关注评论转发。

汽车修正点火提前角有哪些因素决定

混合气在燃烧室内燃烧需要一定的时间，从火花塞点火到燃气燃烧的时间为2-3 ms，为了使混合气在活塞到达上止点前充分燃烧，在活塞未到达上止点时，发动机应提前点火。点火提前角通常表示正确的点火时间。在每种工况下，都有一个最佳点火提前角，它对发动机的动力性、经济性和排放性能控制有很大影响。

点火提前角分析

在做功冲程期间，虽然燃烧时间很短，但是混合物的点火需要一定的时间。如果在活塞到达上止点时混合气已经充分燃烧，并且提前一段时间点火，发动机就能获得最大功率。我们用点火提前角来表示发动机发出最大功率的时刻，即从火花塞到活塞上止点期间曲轴转动的角度。

如果点火提前角的角度过大，在活塞到达上止点前的压缩冲程中，混合气会完全燃烧，并受到最大压力，这将增加活塞向上的阻力，减少部分动力，并会发生爆震，严重时会损坏旋转部件和驱动轴承。

如果点火提前角过小，即点火过晚，活塞只会在上死点后点火。这时，发动机的工作就是同时燃烧混合气。另一方面，随着气缸容积的增加，高温气体与气缸壁的接触面积会增加，从而增加热量损失，降低有效功率，导致油耗增加，发动机过热。因此，我们必须确保点火提前角在合理的范围内。

这个最佳点火时间就是点火，即最佳点火提前角，可以使发动机的功率最大化，油耗最小化，达到功率和油耗的平衡。不同发动机的最佳点火提前角是不同的，甚至同一台发动机在不同工况和车况下的最佳点火提前角也是不同的，因为点火提前角的影响因素很多。

点火提前角的控制

在电控发动机点火系统中，电子控制单元对点火提前角的控制包括启动时的点火提前角控制和发动机正常运行时的点火提前角控制。

1.启动时的点火提前角控制

起动时，由于发动机转速非常不稳定，受外界条件影响较大，进入进气管的空气流不稳定，导致ECU无法精确控制点火提前角。此时，固定的初始点火提前角用于控制，并且该固定的初始值存储在电子控制单元中。

2.发动机正常工作时的点火提前角控制

此时，发动机的点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角。初始点火提前角由发动机ECU从活塞上止点位置确定，是点火正时计算的参考点，一般在压缩冲程上止点前10度。

基本点火提前角由电子控制单元根据发动机转速和空空气流量计的信号找到，然后从存储器中的数据表中找到。如果空空气流量计坏了，会被节气门位置传感器的信号代替。

点火提前角的修正主要包括预热状态下的修正、空燃油比电压修正、爆震传感器信号修正等。

①预热状态下的校正

在这种状态下，空气体提供怠速电机的旁路进入空气体，点火提前角根据发动机水温进行修正。不同的冷却水温度对发动机点火提前角有不同的影响。水温较低时，点火提前角会增大，这将加快点火速度，使发动机尽快升温。随着冷却水温度的升高，为了减少喷油量，点火提前角的修正值会逐渐减小。

②空燃油比电压修正

在发动机控制关闭的状态下，氧传感器的反馈信号空燃油比用于校正。通过氧传感器的校正功能，可以控制燃油喷射量。当反馈校正油量减少时，点火提前角相应增加。当反馈校正油量增加时，点火提前角相应减小。

③爆震传感器信号校正

爆震传感器用于检测发动机是否爆震。发动机电子控制单元可以根据发动机体内的爆震和爆震强度来判断发动机是否爆震。如果爆震强烈，点火提前角将被推迟。如果爆震较弱，则应适当加速火花塞的点火，将各反馈的控制调节范围减小或增大固定角度，使点火提前角保持在最佳角度。

点火提前角的影响因素

1.发动机转速

发动机在任何速度下都有一个最佳点火提前角。转速越高，功率达到最大时点火提前角越大。当发动机转速增加时，燃烧过程占据的曲轴角度增加。如果不增加点火提前角，点火和燃烧的能量将延迟到动力行程的后半部分。由于气缸压力和温度的升高以及混合气体湍流的增强，当发动机转速提高到一定程度时，最佳点火提前角仍会随着发动机转速的提高而增大。

2.发动机载荷

当发动机负荷增加时，点火提前角应适当减小。因为当发动机负荷增加时，气缸内的温度会升高，混合气的燃烧速度也会加快。在电控点火系统中，发动机的实际点火提前角可以随着发动机负荷的变化进行调整，从而获得最理想的点火提前角。

3.汽油辛烷值

汽油的辛烷值表示发动机的抗爆性能。例如，95号汽油表明抗爆性能良好。如果我们给车辆添加高辛烷值的机油，发动机ECU会适当降低点火提前角，让发动机更有动力。

总结:汽车点火提前角由发动机ECU自动降低和调整，影响点火提前角的修正量与发动机转速、发动机负荷和汽油辛烷值有关。