轮胎用了6年需要怎么保养

首先轮胎没有一定非常严格的标准，不同的品牌使用寿命也不同。一般来说，3-5万公里的综合路况要更换。更换沥青路面5万公里，碎石崎岖路面3万公里。当胎面的摩擦系数小于50时，建议更换，因为这种情况下，遇到雨雪湿滑路面时，胎面的排水功能会降低或丧失。如果摩擦系数小于15，那么碎石路面就容易被刺破，所以当轮胎达到一定里程或者摩擦系数较小时，就要经常检查，以免发生危险。

第二胎时间标准:橡胶即使不用也会有寿命，一般是5-8年，软胎8年，硬胎5年。

载重标准:负重轮、驱动轮应执行优先更换原则。

还有一点，如果轮胎胎侧帘布层上有细小的老化线，就像你一样，那么建议更换，因为这种情况在城市里跑是可以的，如果你高速跑的话，有很大的隐患。

简而言之，轮胎关系到行车安全，所以如果需要换轮胎，就得换。毕竟价格不贵。

最后，轮胎属于橡胶制品，必须有使用寿命。况且轮胎每天都暴露在阳光和空气体中，即使使用一定年限，也会损坏老化，所以时间长了轮胎会存在安全隐患。

轮胎有点鼓包换到后轮问题大不大

冷知识很重要·「后轮爆胎比前轮危险」内容概述：常见轮胎损伤更换标准，受损轮胎是否能在后轮凑合

汽车轮胎常规更换标准有两个参考:磨损极限和老化极限。磨损标准无需细说，参考下图表冠凹槽内的凸点即可。磨损到这个标准会导致轮胎排水能力指数级下降，在湿滑路面上行驶失控的概率会非常高！

普通HT道路轮胎的水平和垂直交织方式设计兼顾抓地力和排水能力，因此这两项功能缺一不可。

重要知识

1:老化更换标准=损坏更换标准！汽车轮胎的主要材料是天然橡胶，通过添加炭黑或白炭黑增强成为合成橡胶。这种物质会同时受到酸性和碱性物质的影响。反应程度越大，轮胎的硬度越高(强度越低)，因为分子链容易被破坏，轮胎会开裂。

HT-R公路子午线轮胎整体强度不高，胎冠中有钢丝层、带束层、帘线层等结构补强，加上1.2 cm左右橡胶层厚度后强度还算不错。但胎冠是最容易开裂的位置，因为行车过程中胎冠不断被撕裂，沟槽开裂较早，但风险系数并不是最高的。

2:轮胎胎侧结构强度最差！因为侧壁必须容易压缩变形，所以可以作为减震器，用低压压缩空气体，容易压缩，实现轮胎变形，缓冲行驶中的路面波动。

因为轮胎要辅助汽车提高减震能力，所以侧壁的橡胶层厚度只有6mm (mm)左右，加强结构只有帘线层。因此，当出现裂缝时，应特别注意侧壁的检查。如果裂缝变成裂缝，就不要再使用了。否则行驶中如果胎压上升0.5bar左右，爆胎的概率会很高。

受损轮胎·后轮备用？这是大错而特错的方式！因为后轮爆胎的危险程度普遍高于前轮。

汽车的前轮是方向盘，这是除了叉车司机之外，普通汽车用户都会下意识认同的一个知识点。那么前轮扎破的风险系数会更低，因为只要驾驶意识理想，瞬间扎破引起的滚动阻力变化引起的快速跑偏，方向盘是可以纠正的。

后轮无法被方向盘控制，爆胎后轮胎滚动阻力瞬间变化，不能转弯的综合轮胎会产生“侧向力”。这个力会导致车身侧向滑动，甚至导致重心高的车辆侧翻。那么为什么很多人认为把损坏的轮胎放在后轮上是安全的呢？

原因：ESP车身稳定控制程序的存在！

前轮爆胎被认为是危险的，主要是因为大部分驾驶员不具备应急反应和纠正能力，在路况复杂的城市道路上，爆胎瞬间容易与其他车辆发生碰撞。说白了，成本高而不是风险高，解读不应该是错误的方向。

后轮被刺破产生的侧向力大小，是由车辆的行驶速度决定的！速度越慢，作用力越小。那么低速行驶时，爆胎可以通过ESP主动和单轮单独制动来抵消，所以失去控制的概率理论上并不高。

要点:城市道路不仅是≤50km/h的低速车道，很多城市的环形道路和高架桥梁都允许车速达到80 km/h，在这个标准范围内，ESP制动力很难克服侧向力，也就是说后轮胎爆胎失控概率会很高。

所以损坏的轮胎要及时更换，用在后轮上也很危险。或者有全尺寸轮胎的车可以作为备胎。重要的是要知道，高速公路上爆胎造成的严重碰撞，70%以上是后轮爆胎造成的。