主流轮胎压力监测介绍

主流胎压监测介绍，知安全。

胎压很重要，不管一辆车有多少安全配置，最终都会落实在轮胎手掌大小的接地面积上。轮胎压力成为最重要的安全细节。我们有必要知道我们汽车的胎压，但是有没有办法让我们知道呢？我来介绍一下市场上主流的胎压测量装置。

为什么要注意胎压？

在正式介绍之前，我先告诉大家为什么要注意胎压。经济上讲，如果胎压过低，轮胎的地面接触面积会增加，从而增加摩擦力，导致油耗增加。从安全角度考虑，胎压过低或过高都可能造成爆胎；从舒适性来看，低、高胎压对乘坐舒适性影响较大。正是因为以上三点，我们才需要高度重视我们车辆的胎压，保证我们车辆在正常行驶时胎压在合理的数值之内。

所谓合理值就是厂家给出的参考胎压值，可以是牢固、安全、经济、舒适。一般来说，你可以在门内侧的贴纸上找到。只要你的胎压按照上面的标称值充气就没有问题，如何检测是否达到厂家规定的标称值是以下内容。

手持式轮胎压力表-直接/便宜(10-60元)

手持式胎压计是最常见的测量胎压的工具，它最大的优点就是使用方便，价格便宜。轮胎压力表有两种:机械指针和电子表。一般来说，机械的可靠性比电子产品好，不需要电池和转换成电子数据，数据相对准确，4S店和维修站带气泵的胎压表也是如此。这款产品的品牌很多，在网上和汽配城都很容易买到。价格在10-60元之间，所以有必要随车附赠一个。

电子表的原理和读数精度与机械表相同，可以读出精确的气压值。数据由更漂亮的电子显示屏显示，款式类型比机械表多。有电池和太阳能，价格在60元左右。气压计集成气泵(100元左右)

这种气压计集成了便携式气泵，可以独立测量轮胎气压。如果有缺气，可以直接用气泵补充空气，车上12V电源就够了，方便。但是这种便携式气泵的功率非常有限，只能用于应急。充气后，应尽快到修理厂再次检查。

轮胎压力监测系统(TPMS)-精确/昂贵

这是市场上的主流产品，很多人安装。TPMS的全称是轮胎压力监测系统，字面意思是轮胎压力监测系统。TPMS的原理是通过从安装在轮胎上的压力传感器发送无线信号并由主机读取和显示来实时监控轮胎压力。这些产品分为内置产品和外置产品。

①内置(700-2000元)

内置传感器安装在轮胎内部，代替原厂阀门，通过电子显示屏读取数据。不同的产品有不同的功能。一般低价位的传感器依次显示四个轮胎的气压，而高级的传感器可以同时显示四个轮胎的气压，还可以显示轮胎温度等参数。与其他类型的胎压监测产品相比，这类产品最大的优势是测量准确，行车时可以读取胎压数据，但价格相对昂贵。一般可以在市场上买到比较靠谱的产品，1000元左右的价格，价格在2000元以上。

这类产品的传感器和显示器都是电池供电的，这也是安装时最麻烦的一个。除了购买产品的费用，拆卸轮胎、做动平衡的费用也要纳入预算，这也是一笔不小的开支。另外，要安装这种胎压监测，需要拆除原有的阀门。一般来说，阀门是单向安装，也就是报废(不保证密封或直接损坏)。因此，如果要恢复原厂，需要购买原厂零部件，不建议拆解后重新使用阀门进行胎压监测。

②外部(600-1500元)

外部轮胎压力监测传感器安装在气门上。这种传感器比内置的便宜，800元左右就能买到。不过毕竟传感器是装在外面的，它的形状和原车的阀门不一样。一眼就能看出很容易被人偷走或者损坏。而且单独搭配传感器也很难，几百块钱的东西坏了也不是小损失。

胎压报警帽-直观但不准确(10-20元)

这个产品的原理很简单。它直接安装在轮胎的气门芯上，内部的阀体被轮胎的气压顶起，顶起的高度和颜色用来表示轮胎压力的高低。最大的优点是观察非常直观，价格便宜。市场价在20元左右，网购更便宜。但它的工作原理决定了它只能大致指示压力，绿色表示正常，黄色表示漏气，红色表示胎压低，必须补胎，但不可能确切知道压力是多少，只能粗略参考。另一个缺点是容易吃亏。另外里面的橡胶内胆长期使用容易老化，会造成漏气。

间接胎压检测

这种胎压监测基本不在市场上销售，大部分出现在具有胎压监测功能的原车上。其原理是根据轮速传感器读取四个车轮的转速，根据转速计算车轮的周长来判断车轮的压力变化。简单来说，如果车轮放气，轮胎的直径会减小，这当然是非常微妙的。经过一段时间的转动，这个泄气的轮胎与其他轮胎的转数差距越来越大，电脑判断这个轮胎的气压低于正常气压，并发出警报。这种胎压监测也是粗略的计算。一般原厂胎压监测的家用车都有复位开关，需要在充气后手动复位或者在轮胎放气时更换，这样监测系统才能重新学习。

以上介绍的是市场上常见的胎压监测装置。价格从10元到2000元不等，功能各不相同。不代表价格贵，所以肯定合适。如果你在城里只需要买几十块钱，你可以每隔一段时间自己测量一下胎压。如果经常出行或穿越高海拔地区，确实需要随时观察胎压。同样，最好选择适合自己使用的产品。

主要责任和次要责任怎么赔偿

在司法实践中，仍然采用70%和30%的主次责任判决来确定主次责任的比例。目前，主要责任和次要责任比例的具体划分没有明确的法律依据。确定主次责任的比例，实际上已经成为法官自行决定的一种情形。

假设甲、乙发生交通事故，甲负主要责任，乙负次要责任，如果按照七比三的比例划分责任，那么乙作为次要责任的赔偿比例为30%。在A只交交强险的情况下，B的修车费由A的交强险支付。其他费用包括医疗费、误工费、营养费等。这些超出交强险的索赔，要根据双方各自的责任进行分配，即乙方承担自身30%的费用，甲方承担30%的费用。

交通事故发生后的责任有四种，即完全责任、主要责任、次要责任和同等责任，也就是我们常说的完全责任、主要责任和次要责任。按理说应该是“0% <次要责任< 50%”、“50% <主要责任< 100%”。但是，主次责任的具体比例没有明确的法律依据。因此，在司法实践和实际操作中，它是习惯的、合理的、相对公平的。经过反复使用，久而久之就成了惯例。

划分补偿比例的一般原则如下:1。机动车与机动车之间发生交通事故，造成人身伤亡和财产损失的。

1)所有原因的责任方应承担100%的赔偿责任；

2)主要原因责任方承担70%的赔偿责任；

3)同一原因的责任方承担50%的赔偿责任；

4)次要原因责任方承担30%的赔偿责任。

二、机动车与次机动车或行人发生交通事故，造成人身伤害和财产损失的。

1)机动车一方承担全部责任的，承担非机动车或者行人一方70%的赔偿责任。

2)机动车一方承担主要责任的，承担非机动车或者行人一方70%的赔偿责任；

3)机动车一方承担相同责任的，承担非机动车或者行人一方赔偿责任的50%；

4)机动车一方对次要原因负有责任的，应当承担非机动车或者行人一方30%的赔偿责任；

5)机动车一方无原因责任的，承担非机动车或者行人一方20%的赔偿责任。

(除非有足够的证据证明非机动车或者行人有过错，否则一般由机动车承担全部责任)