半山腰挂在D挡爬不上去

对变速箱影响不大，但是在陡坡上向后滑几米是很危险的。

为什么对变速箱没影响

当你换上D挡，意味着变速箱的输入轴和输出轴硬连接，发动机传递给变速箱输入轴的动力会传递给驱动轮。如果汽车向后滑动，驱动轮会反向拖动变速箱的输入轴。

发动机本来是要带动变速器输入轴一起旋转的，但是现在变速器输入轴和发动机反方向旋转。发动机和变速箱之间一定有什么东西来消耗这个速度差。最常见的有以下两种结构:

液压转换器

液力变矩器是依靠液压油传递动力的零件。发动机带动液力变矩器泵轮转动，带动液压油，液压油冲击变矩器内部的涡轮，随涡轮转动。并且涡轮连接到变速器输入轴。

当D型滑块接合时，变矩器的涡轮反向旋转，而泵轮正向旋转。虽然运动方向相反，但由于动力传递介质是液压油，泵叶轮与涡轮之间没有物理接触，因此不会造成损坏。这就像一艘船沉入水中，但船也可以在水中逆流而上。

多片式离合器

多片离合器的原理很简单。发动机的输出端连接一些钢板，变速箱的输入轴连接一些离合器摩擦片。这些钢板和摩擦片交错叠放在一起，在不需要传递动力的情况下，它们之间没有摩擦。当需要传递动力时，液压将钢板和摩擦片压在一起，这样就可以传递动力。

这种离合器在D挡起步不踩油门不会结合，自然会打滑。而且此时离合器没有压下，所以没有摩擦损失。

起步时，离合器不是瞬间完全结合的。这与手动齿轮起动的原理相同。液压是一点一点施加的。从小到大，动力传递从小到大，从而实现动力的顺畅传递。离合器压紧力不大时，如果坡度过大，容易打滑。这时，离合器摩擦片和钢板相互反转，产生摩擦。不过这种摩擦也可以由离合器来承担，起步换挡时离合器也会频繁进行，不用担心。

宝骏310W旅行版5座7座是过日子的车吗

「宝骏310·Wagon」是台过日子的旅行车-但是没有七座选项内容概述：宝骏品牌5/6/7座车型点评，仅存优秀选项的尴尬定位。

哪辆宝骏车最适合家用？或许大多数人想到的是曾经风靡一时的轿车宝骏510或730，但这两款车都不是理想车型；从空和实用价值来看，有两种选择最适合居家交通。

宝骏310W宝骏360

第一辆车是旅行车。这款车的车身结构和空结构与SUV相同，不同的是车身更低。尺寸达到了4620*1710*1535，轴距2750mm。作为紧凑型车的标准，有中型车的轴距，说明底盘是按照旅行车的标准升级的，是考虑重载需求设计的。

2020款宝骏310W的主打亮点不是空房，而是指导价和变速箱！新车仅提供“5-AMT”机械式自动变速箱可选，但售价仅为5780-6280万。关键是宝骏汽车近期销量不如从前，所以终端调价幅度比较大，低价自动版已经低至5万左右。空之间好像没有同价位同级别的家用车。

动力仍采用L2B-1.5L发动机，动力储备低至77kw/135n·m；；水平确实低，但是综合素质已经和价格相当了。

注:AMT机械式自动变速器是一种混动车型。其优点是基本结构与手动变速器完全相同，仅通过增加电控系统、电机和电磁阀就实现了“RNDM”的手自一体模式。所以耐用性相当高，维护成本也不会更高，对于入门级踏板车来说确实是一个不错的选择。

但是所有AMT的换挡挫败感都会很明显，因为手动挡车辆的换挡也会受挫...作为自动升级车型，这台机器的换挡原理和步骤完全一样，换挡速度足够慢。

因此在换挡过程中，发动机转速会大幅度下降，切入前进挡的瞬时速度过低，如果低速输出的低功率低于滑行速度，就会发生发动机制动。这就是所谓的换挡顿挫，AMT车型解决不了这个问题，所以是否选择实际体验车辆，接受它的换挡感受，是值得选择的。

六座可选的宝骏360也是一款值得选择的家用MPV。核六座的实用价值更高，但膨胀空并不大。由于车身主空舱用于座椅的布局，中间一排座椅无法完全折叠，后备箱的容积也受到压缩。因此，这款车更适合只需要6个座位的用户。

这款车的发动机和宝骏310W是一样的，对于动力体验显然不能要求太高。而且小马拉大车决定油耗不理想，正常乘坐会在10L/100km左右。不过这对于4615*1735*1660mm的MPV来说是可以接受的，宝骏730其实也是相当标准的。

重要提示:宝骏360提供两种不同类型的变速箱选择，如车辆使用频繁(里程数较多)应优先选择AMT版本；相反，如果车少，可以考虑CVT版本。指导价7.48-8.08万，综合优惠1万元左右，值得考虑。

这种变速箱的特点是加速过程会更平稳，但使用寿命会更短，而且持续低温保护的缺点会降低冬季用车的便利性。所以CVT只适合换挡要求高，一年开不了1万~ 2万公里的用户。

宝骏品牌的优秀选项就是(左)这两个，体现性价比的主要方式就是因为价格够低。至于七座可选的新老MPV，就不太理想了。比如宝骏730的县城普通预算可以选择5.1米的东风灵芝M5L，超级空房，起步价6万左右，非常有吸引力。

上面有同级别的江淮瑞风M4，这款车的动力传动系统和车身结构材料都要扎实得多；所以动力一般，综合素质满意的宝骏730相对一般，不建议考虑这款车。

新宝骏RM-5的七座版也比较尴尬，因为自然吸气版发动机和变速箱、五菱洪光一样，可以自己感受水平。

“1.5t &: CVT的自动版本技术也落后。多点喷射的增压器至少10万，已经基本被第一阵营的自主品牌淘汰。CVT也不适合10/15万区间的优秀国产车。宝骏作为自主合资品牌，还在标榜国产车，那么性价比如何？同级别的可选，可以和质量高很多的宋max、吉利嘉际相比。下面就来说说宝骏品牌的这些实用模式，供大家参考。