力帆200和本田190哪个好

两个口碑都不错，我有点纠结。kpr主要配置性能参数略好，但说实话做工比cb190粗糙。按理说kpr200性能略强，但我主要纠结的是kpr的外形有点奇怪，实车看起来比190略显粗糙，轮毂也没有190霸气。有190骑在上面让我感觉好多了。坐高了也有这种感觉，但是我更喜欢190的感觉。但是kpr200加速稍微快一点，最高时速稍微高一点，而且是水冷的，所以真的有点纠结。

让我更正一下。现在我是190车主。我已经走了一万公里了。没什么问题。我也认识很多kpr150和kpr200的车友，都骑过他们的车，也见证过他们的问题。

所以我再次客观评价这两款车，为其他想在其中选择的车友做参考。

首先结论是cb190一般会爆kpr150和kpr200。

差距很明显，首先是动力。一开始被kpr的宣传误导以为kpr更厉害。直到我接触到kpr车主，我明显加速kpr老司机提速比我快。然后看到小C的评测，发现cb190 km加速居然只用了11.3秒，而kpr200用了16.8秒。kpr150没有找到dbox数据。只找到一个老外的第一视角加速视频，显示kpr150加速到100 km需要16秒，而小C评测190加速到100 km只需要9.9秒，所以不言而喻。

那么，cb190的油耗明显更低。市区百公里只需要2.2升，长途80-90码两升百公里。我猛烈地冲过这辆车。我上了一档，红拉速，现在一万公里出头没毛病。我的外号是撞车王，因为190是我的一档车，开始摔了十几次。我追过一次cbr300r的车主，把换过的零件修好了。前翼子板，注意基本的不影响骑行的东西。我有强迫症，坚持改变。现在的车这么省油一点问题都没有，所以说实话，这车真的不错。

然后骑行体验，kpr是我骑过最难的车。真的，排挡很别扭，排挡卡，挂起来很困难。驻车空档位提示灯亮，但是松离合是一档。为此我拜倒在驱动kpr200绿色导出版。kpr150骑过的问题一模一样。然后离合器问题，沉重不清，很难受。190也完全比它的感觉好。190挡顺滑离合手感很舒服，轻快清晰，原厂喇叭手感很好。

就我所见，kpr质量没有大问题，存在一些小问题。震动方面，kpr不大，和190差不多，声音还不错。190r在5000到6000转的声音很差，高转的声音不错。

现在，我真的很庆幸当初没有选择kpr200。当初kpr200居然出价我一万四，这渣渣车。同时希望kpr车主不要再吹这种渣渣车了，让更多新手上当。现在当然是kpr200降价到一万一，kpr150八千多。190r还是1.38万到1.68万，还是低价骑吧。

我想补充一下水冷的问题。190我骑了600公里没有热衰。如果你认为你可以连续骑更多的英里，我只能说我佩服你。

立标的奔驰是什么系列的

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随着现在消费群体越来越年轻化，很多汽车品牌，无论是豪华还是亲民品牌，在外观设计上都开始年轻化、运动化、时尚化，其中豪华商务品牌奔驰也想出了这种用两个logos的方式来吸引更多的消费者。你更喜欢更豪华更商业化的logo奔驰，还是大嘴大logo的运动型奔驰？