长城汽车WEY VV7这车有诚意吗

就车论车-「WEYVV7毫无诚意」是事实已经不能否认

型号列表:

VV6VV7坦克300

这是长城WEY系列的三款主力车型。除了H7/9之外，哈弗品牌的评价，包括停产的H8，都能大受好评。只有WEY系列才能在坦克300上市前，以客观的态度给出中差评。

很多长城汽车的粉丝不明白为什么。坦克300预售价格的公布，相当于给出了最客观的答案。为什么这么说？

制造成本差异1: VV5/6/7三款车均采用“承载式车身”。所谓承重，是指五大总成的车架负责安装其他四大总成，即发动机、变速箱、转向器和悬架系统；车架负责承受载荷，同时还要承受通过减振系统和悬架传递的冲击。

这就是承载体的概念。它的优点是车身使用的钢材少，维修质量低可以降低油耗。因为车身没有减重100kg，每百公里油耗可以降低0.5L L左右，同时相比“老式”的越野车车身，它的制造成本也更低，所以这种结构成为全球车企打造普通乘用车的普遍选择。

2.坦克300和H9是“非装载体”。“非加载”当然意味着帧不再负责加载和缓冲。这种车型实际上有“六个总成”，车架底部还有一套由大梁优质钢制成的独立底盘。这款底盘的抗扭刚度非常高，安装核心部件后仍有上万牛米/千瓦时的抗扭标准，用于崎岖路面的越野时不用担心车架的塑性变形。

这就是越野车和中重型厢式货车都采用这种结构的原因，但只有这种类型的车辆才适合使用。因为额外的底盘具有很好的维修质量，数百公斤的重量增加会使油耗更高。但是，同样不可否认的是，这种结构的制造成本要高得多，而不仅仅是因为底盘结构。

立式四驱系统的制造成本也比较高，比如VV7 &两个坦克300都使用E20CB 2.0T发动机，但是VV7匹配的是卧式七挡湿式双离合，所以这台机器的制造成本会比较低。即使使用卧式9AT自动手动变速箱，成本还是那么高，因为这种小型卧式制造成本低。

但是300坦克使用的ZF 8AT是整装的，自行研制的“3.0t &:9AT”；这两个版本使用的纵置AT变速箱制造成本要高得多，从庞大的体量、供应商和R&D成本都可以证实。四驱系统还需要在变速箱末端增加一个分动箱，传动系统要复杂得多，那么坦克300的价格应该比VV7高很多吧？

实际差价我们yv7-16.98 ~ 19.28万坦克300万-17.58 ~ 21.39万(主版本在20万以下)。多尴尬的位置啊！城市SUV vv7不仅车架制造成本较低，而且适时四驱系统也没有选择，比甲板17.5万的适时四驱VV6更差。

然而VV7的车身比例却大不相同。4760*1931*1655mm是中型SUV中的小尺寸，理论上轴距在2800mm左右；但是这款前置前驱SUV的轴距已经达到了中大型车2950mm的标准。结果车辆纵向通过角度不如同级车，车身重心过于集中在车头，操控极限可以说相当低。

要点:VV7不仅没有通过能力，在铺装路面上也没有理想的行驶品质；那么，要想找到亮点，无非就是加速性能，但这款车的维修质量被夸大到了1920kg。即使发动机有167 kW/387N·m(1800 ~ 3600 rpm)的高标准，最大推重比也只有118Hp/T，很难在8.5秒内实现突破。

但同价位区间的城市SUV选择中，有传祺GS8、宋ProDM插电式混合动力、荣威RX8为硬核SUV，一般动力更强，有四驱。即使在合资品牌中，也有雪佛兰探险者的四驱，这已经是福特夏普的四驱选项。那么VV7如何给出好评呢？是因为它另类的设计和黑色的轮子吗？不是每个人都能接受这种怪异的风格。

参考:300罐基本参数。

E20CB-2.0T8AT手自一体分时四驱前后双锁（可能为选配）独立研发全新平台

就算不讨论基础平台的制造成本差异，难道不应该计算坦克平台的R&D成本吗？R&D的投资应该平均分配给每一辆回收的汽车。不过在成本高出这么多的前提下，起步价基本与旗舰版VV6不谋而合。

坦克300的指导价确实出乎意料，但确实只有在这个区间才能实现热销，真正体现了WEY品牌的诚意；只是这款车的推出基本上完全否定了VV6/7的性价比，甚至可以说它的存在价值有很大的问号。

这也是坦克300以外的WEY车不能被称赞的原因。如果不能客观理解，现在还能反驳什么？——5/6/7只是试验，试验结果不够理想，没有这种“民用坦克”。

长城汽车的发动机缸体为什么是铸铁的

目前长城汽车的主流发动机是1.5T和2.0T直列四缸汽油发动机，主要参数如下。可以看出，目前长城主流的1.5T发动机缸体是铝合金材质，而2.0T发动机缸体确实是铸铁材质。之所以是铸铁缸体，并不是反向三菱发动机。1.5T发动机确实是一台倒车丰田1NZ-FE发动机(yaris中的1.3L)，气缸体和气缸盖自然是铝合金材质。

哈佛主流发动机哈佛主流引擎

逆向丰田，研制经典1.5T发动机

熟悉长城的车主都知道，哈佛H6最早使用的是沈阳三菱的2.0L和2.4L自吸发动机。那时候打开哈佛H6的引擎盖就能看到大三菱标。但是由于这两款发动机动力弱，油耗高，H6整体表现不佳。因此，2012年长城推出了自主研发的1.5T和1.3T发动机，这两款发动机源自丰田的1NZ-FE发动机，也就是1.3L yaris发动机。自此，哈弗H6在中国SUV市场一炮而红，至今仍是紧凑型SUV的销量冠军。这台1.5T发动机已经修了8年，可靠性和燃油经济性都还不错。凭借CVVL、缸盖集成排气歧管等自主研发的主流技术，被评为“中国核心十佳发动机”。今年长城大幅升级1.5T发动机，最大功率提升至120KW，搭载在最新哈弗H6上。

the 1.5T发动机的参数与本田L15B8发动机接近。

与奇瑞和名爵的1.5T发动机对比对比奇瑞和MG的1.5T发动机

借助外力，自研2.0T发动机

长城不仅有1.5T发动机，其2.0T发动机还获得了“中国芯十大发动机”。长城的2.0T发动机是长城和德国FEV内燃机公司合作开发的，然后把产品买断。但目前还不知道2.0T发动机起源于哪个原型。目前2.0T发动机主要搭载在一些跑车或者像H9、长城炮这样的大车上。

之所以2.0T发动机使用铸铁缸体，我想主要原因是铸铁价格更加便宜，考虑到2.0T的车型并不走量，平摊成本过高，所以采用了低成本方案。另一方面铸铁发动机结构更强，耐高温，耐高压，适合马力和排量更大的车型。我认为2.0T发动机采用铸铁缸体的主要原因是铸铁更便宜。考虑到2.0T车型跑不快，摊销成本过高，采用低成本方案。另一方面，铸铁发动机结构更强，耐高温高压，适用于马力和排量更大的车辆。

铸铁缸体铸铁缸体

1.5T之所以采用全铝合金，是因为1.5T车型众多，成本平摊更容易接受，而且1.5T发动机车型对燃油经济性更敏感，而铸铝发动机可以减轻20 kg的重量。为了降低油耗，不惜一切代价采用高成本的铸铝发动机。