日产为什么优惠力度大

先看数据，RAV4 Hybrid混动版搭载了2.5L直列四缸发动机，采用了更高效的阿特金森循环，并配备了三个电机，前面两个电机，后面一个电机，最大功率219马力，比标准版2.5L直列四缸发动机多了16hp，比上一代RAV4混动车多了25hp，这也使得2019款RAV4 hybrid。 紧凑型电池组安装在RAV4后排座椅下方，不占用后备箱空空间，这也让RAV4 Hybrid拥有了和汽油版1065L一样的后备箱空空间。 除了仪表盘和信息娱乐菜单的区别，RAV4 Hybrid的内饰几乎和汽油版RAV4一样。 RAV4 Hybrid车型可以选择混合动力版本独有的XSE配件。黑色18英寸车轮搭配对比色车漆，造型时尚，配备升级悬挂。我们可以感觉到，XSE版的底盘比LE和XLE版稍微硬一点，但差别不大，整体感觉还是向着家用舒适性。 换句话说，RAV4 Hybrid足够实用，但不枯燥。 和其他车型一样，RAV4 Hybrid基于丰田全新的全球架构TNGA。底盘更完整，轨迹更容易把握。但是转向感觉不理想，有点空车，刹车踏板模糊粘滞，这无疑是混动车的一大伤害。 油耗方面，丰田预计RAV4 Hybrid在城市实现5.7L/100公里，在高速公路实现6.4L/100公里，综合油耗为6.0L/100公里。 相比之下，2019年最高效的汽油版RAV4四驱车型有上述测试的数据:分别为9.0L、7.1L和8.1L。 与此同时，RAV4最直接的竞争对手日产Rogue Hybrid在城市中的百公里成绩为7.1L，在高速公路上的百公里成绩为6.7L，百公里综合油耗为6.91L，四驱版本则升至7.6L、6.9L和7.1L。 RAV4 Hybrid显然更持家。 轻驾时，RAV4 Hybrid行驶平稳、轻柔、安静。 当你不时上升时，它也能给你很好的加速感。有了电机加持，RAV4 Hybrid扭矩提升30%，加速更清爽。 从0到96 km/h的加速时间为7.8秒。 四缸发动机搭配三个电机，其中一个通过行星齿轮组与发动机配合，模拟无级变速的感觉。 在电池动力向汽油动力过渡的过程中，RAV4 Hybrid中的电子产品也非常稳定，混动系统极其流畅，没有蛀虫。 虽然阻力能力不是RAV4 Hybrids的强项，但它的最大阻力值为794kg。 虽然这已经足够了，但距离汽油版RAV4 Adventure的1587kg还差得远。 2019款RAV4 Hybrid起步价27700美元(折合人民币190681元)，中国版RAV4 Hybrid XLE版29500美元(折合人民币203072元)，豪华版RAV4 Hybrid Limited版35700美元(折合人民币245751元)，RAV4 Hybrid XSE版33700美元(折合人民币200元) 2019款RAV4 Hybrid车型标配主动安全功能，如带自动刹车的预碰撞系统、车道偏离预警、车道保持辅助系统、自动大灯等。信息娱乐系统支持Apple Carplay，但不支持Android Auto。 相比之下，2019款日产Rogue Hybrid的起步价为26600美元(折合人民币183109元)，但没有自适应巡航控制，也没有四驱。 总的来说，2019款丰田RAV4 Hybrid实用节能，驾驶起来平顺舒适，车内空没有因为混动系统而有所牺牲。 价格方面，RAV4 Hybrid和汽油四驱RAV4版本相差不大，但RAV4 Hybrid更快更省油，何乐而不为呢？

日产西玛2020款最新消息

MAXIMA是日产旗下的一款中型轿车，与天籁同平台打造，是日产年轻化战略的产物。采用全车轿跑车的设计风格，极具张力的前脸彰显出运动风格。不过目前这款车因为销量不好已经停售，最新款还是2016款。

国内市场惨淡并不意味着海外市场萧条。2020款日产西玛已经在美国市场亮相。从外观上看，2020款司马中望的银色V型尺寸更大，灯光看起来像日本刀。整个前脸非常紧张，充满了科技感和运动感。

从侧面看，2020款Sima继承了日产打造悬浮车顶的风格，ABC柱均采用隐藏式设计。车身采用了不连续的线条，后滑的尾部一如既往地营造出轿跑车的风格。

与之前的车型相比，内饰没有太大变化。偏向驾驶员的平底方向盘和中控台也在努力打造运动风格。

作为运动风车型，2020款西玛采用代号为VQ35的3.5L V6发动机，可输出304马力，371牛米的扭矩。只是很难理解它匹配的是模拟8速CVT变速箱。

2020西玛在美国市场的售价为34250美元至42435美元，约合人民币24.3万至30.11万元。目前还没有关于2020年的司马是否会重新引入中国的消息。如果真的引入中国，能否成功对抗2016款车型的颓势？