腾势品牌作为比亚迪高端品牌，自5月推出首款高端MPV——腾势D9，预售两个月，订单突破3万台。8月份，腾势D9将终于上市，并开始全面接受订购。根据此前发布的车型配置，新车将推出6款不同的车型，预售价在33.5至46万元之间。
腾势D9 2022款价格车型裸车价纯电动230kw 620km续航2022款 EV 620 尊贵版39.58万纯电动275kw 600km续航2022款 EV 600 四驱尊荣版43.58万2022款 EV 600 四驱旗舰版46.58万1.5升 发动机： 139马力 电动机170KW2022款 DM-i 945 豪华型33.58万2022款 DM-i 945 尊贵型37.58万1.5升 发动机： 139马力 电动机215KW2022款 DM-i 970 四驱尊荣版40.58万2022款 DM-i 970 四驱旗舰版44.58万腾势D9可以说是一项成熟的技术，受益于比亚迪多年的市场考验。四款配备DM-i混合动力系统的车型和两款电动车型都得到了消费者的信心和认可。因此，我们先针对比亚迪主销的DM-i混动系统车型，看看哪款最值得买。
车型配置2022款 DM-i 945 豪华型WLTC纯电续航43KM、主动安全系统、L2级别全速自适应巡航、4种驾驶模式2022款 DM-i 945 尊贵型WLTC纯电续航155KM、支持快充、主驾驶12向调节、负离子发生器1、单纯的从续航层面来选择，作为最低配的车型DM-i945豪华型，确实略显不足。其虽然售价仅为33.5万，但WLTC纯电续航里程同样仅有43KM，这首先从功能性方面便限制了城市纯电通行。
2、DM-i945尊贵型可以提供快充功能。这就意味着，车主无需使用任何其他动力，仅依靠纯电动模式，就可以在城市中通行，并满足一天的通勤需求。并且当需要紧急补能时，可以通过快充+加油，来实现快速全面补能，提升车辆燃油经济性。而且，这款车的配置还有一些增加，如缺气保护轮胎和前排座椅加热/通风等。此外，主驾驶的调节也从原来的8向提升至12向，这增强了性能和价值。可以说，这款车的性价比非常突出。
车型配置2022款 DM-i 970 四驱尊荣版WLTC纯电续航180KM、电动总功率215kw、HUD数字抬头显示、后排液晶屏幕2022款 DM-i 970 四驱旗舰版疲劳驾驶提醒、自动泊车入位、UWB数字钥匙、面部识别、驾驶位/后排座椅记忆3、DM-i970四驱尊荣型，作为为四驱车型。WLTC工况纯电续航降低至180KM，电机总功率则从170kW提升至215kW，让车辆具备更出众的性能表现。实际上，大多数消费者对于MPV车型的四驱需求并不高，而且这种配置只多了一些HUD数字抬头显示和后排液晶屏幕，性价比也一般般。因此，这种配置对多数消费者而言并不必要。
4、DM-i车系的旗舰车型——DM-i970四驱旗舰版，在配置方面增加了多个新功能，其中包括疲劳驾驶提醒、后方碰撞预警、自动泊车功能、遥控泊车、UWB数字钥匙、驾驶座和后排座椅的记忆功能，以及面部识别等高科技设备。对于大多数消费者来说，利用率几乎为零，因此仅推荐那些预算十分充足的消费者购买。
除去DM-i版本，腾势D9还推出了两款纯电动车型，这也进一步满足了那些单纯聚焦城市用车的消费者。我们来看看电动车的两款车型又该如何选择：
车型配置2022款 EV 620 尊贵版CLTC续航里程600KM、主动闭合进气格栅2022款 EV 600 旗舰版前后双电机四驱、后方侧碰撞预警、方向盘加热、后排液晶屏幕1、作为电动初级车型的EV600+，其尊贵版车型在配置上缺少了发动机防盗和发动机启停功能，但却增加了主动闭合进气格栅等功能。除此之外，它与DM-i945尊贵型的配置完全相同，但价格却比后者高出了1.5万元。这个差价，主要因为存在电池差价。毕竟它的CLTC续航里程直接提升到600km，所以这款车的整体性价比也很突出。.
2、EV600四驱旗舰型在电池组方面与上一款车型保持一致，同时增加了前后双电机的四驱形式。另外，此款车辆还具备一系列智能化功能，诸如疲劳驾驶提示、后方侧面碰撞预警等，这些附加功能极大地提升了车辆性能水平。但其实来看，对于大多数消费者，购买MPV车型的需求并不是性能，多出的配置，大部分利用率都不高。因此，除非预算十分充足的消费者，没必要选择纯电顶配车型。
腾势D9是腾势汽车全新阶段的首款车型。在第三个交付月，它就已经卖出了6002辆，这表明它在市场上依然备受欢迎。综合对各车型的介绍分析，相信大家都有了自己的看法。电圈小编也整合了目前腾势车主的真实反馈，整理买腾势D9的10大忠告：
1、等车周期长，现在腾势D9的等车周期最早要三个月才能开始，第一批车主中有的甚至等了半年才提到车；
2、尽管曾经是奔驰和比亚迪合资的品牌，但是腾势汽车的品牌认可度一直不高。多年来，腾势一直处于不被重视的品牌地位，现在仍然是这样。即使有比亚迪品牌的影响，情况也没有改变。
3、该产品的定位过于模糊。一般来说，购买MPV车型的人要么是家庭用户，要么是商务人士。但是，对于这款车来说，既不能满足家用需求，比如太过豪华的腾势D9车型不够温馨；也不能满足商务接待的需求，比如腾势D9车型的排面不够。因此，这款车的定位处于尴尬的境地，成功地避开了两大目标消费人群的视线。
4、尽管比亚迪是一家相对成熟的车企，但由于缺乏长期市场考验，其在MPV制造方面经验还不足。除可靠性和质量稳定性需要改进之外，驾驶体验和空间利用等方面可能还需要更长时间的提升。
5、发动机噪音偏大，车型的发动机噪音偏大，特别是在亏电状态以及跑高速的时候；
6、线下门店较少，截至目前为止，腾势汽车正式开业的门店仅有不到170家，只覆盖了72座城市；
7、车身较大，假如自己的驾驶技术不是特别好，或者是自家停车位比较小，其实就不太推荐购买；
8、腾势D9的内饰设计缺乏新颖性，许多车主认为直接复制比亚迪王朝车型的内饰到腾势D9上既缺乏创意也缺乏真诚。如果从比亚迪换到腾势D9，车主很容易产生审美疲劳。；
9、腾势D9的前驱版无法满足激烈驾驶，其百公里加速时间为9.5秒。相较之下，四驱版的加速时间为7.9秒。对于一辆售价在33.58-44.58万元之间的新能源汽车来说，这样的加速性能并不十分出色。此外，该车辆整体采用舒适调教，这也意味着它无法满足一部分群体对于激烈驾驶的需求。
10、汽车娱乐系统的用户体验一般而言并不理想，就腾势D9而言，其娱乐系统与整体界面设计也有些许与比亚迪娱乐系统类似之处。许多腾势D9车主都表示，该车娱乐系统的用户体验仍停留在几年前，虽运转顺畅，但并未带来什么特别的科技含量。因此，对于车载娱乐系统的期望值不应太高。
目前还无法确定腾势是否能够成功地成为比亚迪的高端品牌。虽然卓越的产品质量是竞争的基础之一，但在后期的运营中，产品质量可能没有那么重要。作为比亚迪高端化的第一步，腾势能否为后续的豪华品牌打下坚实的基础，还有待于观察。
