郑州日产与东风日产的区别是什么(郑州日产好还是东风日产好)

汽车百科2024-05-04 06:45:24未知

郑州日产与东风日产的区别是什么(郑州日产好还是东风日产好)

郑州日产与东风日产的区别是什么?

郑州日产和东风日产的区别是隶属关系不同,生产车型不同,成立时间不同。

以下是它们之间区别的部分介绍:

不同的从属关系:

东风集团与日产汽车有限公司合资成立东风有限公司,下辖东风股份和东风日产,东风股份下辖郑州日产。郑州日产和东风日产是东风有限公司的子公司。

不同的生产模式:

东风日产主要生产高档轿车和SUV等乘用车,郑州日产主要生产高档皮卡、改装车和多功能商用车。

成立于不同时期:

郑州日产是日产汽车有限公司在中国的第一家合资汽车公司,成立于1993年5月。东风日产是东风汽车公司和日产汽车公司的合资企业,成立于2003年6月。

郑州日产汽车怎么样

2020年底,郑州日产推出了一款中大型SUV——帕拉索。这个名字立刻让人想起日产的经典帕拉丁。经过一番体验,发现这款车一方面越野能力强,可以满足追求纯机械的越野爱好者;另一方面,在商业领域也算是非常纯粹简单的工具车。

郑州日产的产品中,除了东风风度MX5和MX6适合家用外,其他大部分车都是以商用为主。其中以瑞麒、瑞麒6、纳瓦拉等皮卡最为著名。因为它们对应着高、中、低不同的市场需求,能够让消费者各取所需,在过去的28年里一直保持着良好的表现。新推出的Parasso是瑞琪6的乘客版。

其实郑州日产历史上也出现过类似的车型,比如日产ZN van。这种车的一个典型特点是尾部有一个宽敞的货箱。与皮卡有着不错的运载能力,主要区别在于集装箱的开合。人们通常把封闭式集装箱车称为工具车,比皮卡用途更广,所以在很多行业都很常见。

正是为了满足不同的需求,郑州日产在瑞麒6的基础上引入了Parasso,将皮卡的敞开式集装箱变成了“巨大”的封闭式集装箱,具有很强的实用价值。

尺寸方面,货箱最小长度1400 mm,宽度1130-1480 mm,高度1000-1100 mm。

以上维度看起来有点抽象。看看下图——常见的SUV中,汉兰达算是比较大的一款车,但是在帕拉索面前就显得“小”了。

从正面也能感受到帕拉索的宽大。驾驶员眼睛距离地面约1.6米,超过车顶,因此驾驶视野很大。在车流密集的路上,他占尽了便宜——因为看得远,他可以占得先机,对安全非常有利。

尺寸方面,帕拉索的长宽高分别为5277×1864/1989 mm,轴距为3150 mm,整备质量为1852/1933 kg(两驱/四驱),总重量为2501/2582 kg。也就是说,两驱和四驱的最大载重量都是649 kg。

外观方面,帕拉索保持了锐气6的风格,车头看起来气势磅礴,很魁梧。

车头厚实的镀铬边框和宽大的大灯共同营造出硬朗的风格。

尾灯的造型也很“男性化”,厂商logo上方还特意加了ESP,以示在安全性方面配置不错——车身稳定控制是全车标配。该功能涵盖了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD)、牵引力控制(ASR)等多项控制内容。

帕拉索共分六款,其中两款配备16英寸轮圈,匹配255/70R16轮胎;其他四款车型配备了18英寸轮辋和255/60R18轮胎尺寸。此外,这四款车型还有侧踏板。

接下来,打开车门,给大家介绍一下车的内饰。

除了精英版,帕拉索的内饰是双色搭配,腰线以上,车头和车门都被大面积的真皮包裹。

车头部分的造型和瑞麒6基本一致。棕色皮革和银色装饰条为这款商业车型增添了一丝时尚色彩。

方向盘是塑料材质,但手感不错,厚度适中。

多功能键是全系标配,主要用于控制音响和电话。

该仪器的一部分是一个双圆机械盘,中间是一个3.5英寸的单色显示屏(顶部彩色)。

显示屏主要显示行驶信息、胎压、油耗等。

遥控钥匙是整个系统的标准配置。顶配车型增加了前排无钥匙进入和一键启动。

六款车型中,有五款配备了中控面板。其中有两辆车是7寸液晶屏,另外三辆是9寸液晶屏。

音响方面,低级音响系统配备2个扬声器,中级音响系统配备4个扬声器,顶级音响系统配备6个扬声器。所有配备中控面板的车型都有蓝牙电话和手机映射(支持百度)。

配备9英寸中控面板的车型还具有电话、多媒体等项目的语音控制功能。

中控面板下方是空控制面板。除了入门级,这款车其他五款都是自动挡空。

空控制面板再往下是四驱选择键、12伏电源接口和USB接口。然后在中间的平台上,有变速器挡把——这个6速手动变速器行程比较长,三挡位不是很清晰,入挡感觉略模糊。有初级驾驶经验的人恐怕需要一个适应的过程。

把手后面有机械驻车制动,双杯架,中央扶手。

除了标准的手套箱之外,驾驶员座椅前方的银色饰条上部还有一个储物槽。

在前面的屋顶上,有台灯和眼镜盒。

仿真皮座椅是帕拉索的标配,6向可调驾驶员座椅、8向可调电动顶座和4向可调乘客座椅。

空后排宽1440mm,高960mm,深460mm。第5人前方最窄处200mm。地板微微凸起,凸起的高度只有30mm,几乎可以忽略不计。

后座可以分段折叠,折叠方式是椅背前倾。

如果后排没有乘客,椅背都放倒了,可以增加一些储物空间。

动力方面,是1.8T发动机,型号CE18,最大功率170 kW,最大扭矩300 Nm,满足国六排放标准。与之匹配的是6速手动变速箱,最高设计时速160公里。

怠速时,车内噪音为44.7分贝。在60 km/h和80 km/h时,车内噪声分别为58.3 dB和62.4 dB。这个成绩对于一个商业模式来说已经不错了。

Parasso分为两驱版和四驱版。四驱版有四驱高速和四驱低速,后轮轴配有伊顿差速锁。也就是说在四驱方面有相当的实力,不是一般SUV能比的。

之所以这么说,绝非夸张——底盘离地间隙212mm,接近角32度,离去角24度。前悬架为双横臂,后悬架为钢板弹簧,车身非承载式。但那些基于轿车的SUV不可能有这么强的悬挂,更别说非承载式车身了。

现在的SUV虽然涵盖了越野车,但两者也有区别。比如车身结构,很多SUV和轿车一样,把底盘和车身融为一体。为了追求高通过性,越野车需要特别强的车身刚度。除了少数特殊情况,大部分都是身体下面有一对“钢筋铁骨”。

试驾帕拉索期间,我在越野路段有过一次特别的体验,果然它的表现非常出色,让我感觉像是开着帕拉丁在“开疆拓土”。

面对汽车,如果你注重智能和联网,Parasso很可能不适合你。如果你注重性能,对纯机械有特殊的感情,Parasso非常适合。其实我这次试驾最深的体会是,在电子化、自动化成为主流的今天,帕拉索依然保留了很多纯机械的元素。虽然它也有与时俱进的汽车发动机系统,也有车身稳定控制等驾驶辅助,但它比计算机留给司机更多的控制权。

从这个角度来说,我觉得Parasso不仅适合商务,也适合私用。如果你是一个越野爱好者,恐怕你会对它情有独钟。毕竟像这种在很多方面都可以自己控制的车已经越来越少了。虽然这个需求不会很大,但是确实存在。

除了商业需求,这种需求正是帕拉索所满足的。

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