多连杆和双叉臂的差别是什么
两者都是独立悬架。如果单纯说哪个好，哪个差，没有评判标准。我们只能说两者的结构不同。最终，车辆的驾驶舒适性取决于底盘的调整技巧。我们不能说哪种悬架形式好，但我们只对不同的车型使用不同类型的悬架。
多连杆悬挂
多连杆悬架，顾名思义，通过多个连杆将车轮与车身连接起来。多连杆悬架可以尽可能保持车轮与地面垂直，尽可能减小车身倾斜度，保持轮胎对地面的附着力，减少颠簸路面上的轮胎跳动。此时由于车辆行驶时连杆配置不同，悬架在收缩时可以自动约束车辆尽可能减小轮胎的外倾角。
多连杆悬架一般用于追求舒适性，因为当有足够的空间空时，结构舒适性会更好。
优点:舒适性好，颠簸路面轮胎跳动节奏小。
缺点:结构相对复杂，材料成本、研发实验成本、制造成本相对较高，占用空的空间较大。
双叉臂悬挂
双叉臂悬架也叫双A臂悬架。摆臂的形状为A型。简单来说，双叉臂悬架是一种两个摆臂一上一下的布局。由于上摆臂直接连接控制车轮中心点的上部位置，可以尽量稳住车辆转弯造成的车轮外倾角，因此车辆行驶造成的侧倾角度会更小；使得车辆转弯时稳定性相对较高。而且双叉臂悬架也是安装空空气悬架车辆的较好选择，因为双叉臂中间有足够的空间安装气囊。
跑题了，超跑上方的推杆悬挂是双叉臂悬挂的另一种进化方式。推杆悬挂在空之间占据的空间更小，制造成本更高(如图1所示)。
因此，双叉臂悬架多用于性能车或SUV车型。
优点:空之间占用空间相对较小，横向刚度大，抗侧倾性能优异，路感清晰。
缺点:制造成本高，维护复杂度高，定位悬架和四轮定位时参数难以确定。
结语
两种悬架本质上没有太大的对比，但要看车辆的用途，不能说孰优孰劣。一个是对舒适性的追求，另一个是对性能和强度的追求，所以无论哪个悬架工程师都在舒适性和性能之间做一个平衡调整。
多少油耗算低油耗
买车的时候，我们会考虑很多因素。会考虑这款车的空房间是否足够大，座椅是否足够舒适；内饰是否好看，细节是否做工精良；动力不强，操控舒适等等。但是买了一年之后，可能只有一点是大多数人还是比较在意的，那就是这款车的油耗高吗？
很多人也喜欢在饭后谈论汽车，其中油耗是一个出现频率特别高的话题，这也说明了人们对汽车油耗的重视程度。很多人买车后都会后悔。当你问他为什么时，大多数人会告诉你，他们后悔买这辆车，不是因为它的动力和操控不够强，而是因为这辆车的油耗太高，有些人无法接受。很像人们幻想未来的幸福生活，但现实中却要为柴米油盐奔波。
那么一辆车每百公里的油耗能有多少才称得上燃油经济性呢？其实这首先取决于汽车的类型和排量，尤其是汽车的排量，这才是最重要的。汽车排量和油耗的关系就像人的身高和体重的关系一样。理论上，人越高，他就会越重。但是人的身高、身高、体重、瘦度都不一样，所以会有很多选择，但大致是成正比的。
也是150斤。如果这个人身高1.65米，你会觉得这个人真的很胖。如果这个人的身高是1.85米，你会觉得这个人真的太瘦了。同理，如果排量1.5升的车平均每百公里消耗8升，你会觉得这款车真的很耗油。如果是2.5升的车，平均每百公里油耗8升，你会觉得这款车真的很省油。
除了发动机排量之外，还有其他影响油耗的因素，比如变速箱、车重、外形等等。发动机输出能量，变速箱传递能量。一般来说，双离合变速箱的传动效率最高，其次是CVT，AT变速箱最低。但是这三个变速箱的可靠性是相反的，AT最可靠，双离合最差。发动机和变速箱相同的汽车重量越高，油耗越高，加速能力越差。影响油耗的因素，以及汽车的外形，在油耗方面更有优势，风阻更小，风噪更小。
我们来看看不同车型的平均油耗。根据一款油耗统计软件，包括所有统计数据在内的汽车综合平均油耗为8.53升。其中，轿车综合平均油耗为7.75升，SUV为9.36升，MPV为9.09升。汽车的平均油耗最低，因为它的重量比SUV和MPV轻，阻力系数一般最小。
微型车和微型轿车的平均百公里油耗为6.88升，紧凑型轿车的平均百公里油耗为7.54升，中型轿车的平均百公里油耗为8.19升，中大型轿车的平均百公里油耗为9.33升。在SUV领域，小型SUV平均油耗为8.28升/百公里，紧凑型SUV平均油耗为9.23升/百公里，中型SUV平均油耗为10.08升/百公里，中大型SUV平均油耗为12.39升/百公里。平均油耗比这个水平低0.5~1升的车辆，基本上可以判断为更省油。
随着技术的发展，新车的油耗普遍越来越低，往年的老爷车油耗更高。日系车和德系车在油耗表现上普遍有优势。美系车、法系车、国产车普遍油耗略高，但例子也不少。还有一个影响车辆油耗的关键因素，那就是车辆的路况。如果你每天开在非常拥堵的城市，POLO的油耗可以达到10升每100公里。如果你每天高速跑，哈弗H6的平均油耗不到每100公里7升。
以上内容是小马个人对汽车油耗的看法。希望对你有帮助。也欢迎大家在下方评论区评论讨论，告诉我你现在开的是什么车。目前平均每百公里油耗是多少？
