各种行驶状态下该怎样刹车

制动是驾驶的重要操作环节之一。紧急特殊情况很多，只要能及时刹车，一般都能化险为夷。

但是你知道踩刹车有什么特别的吗？在不同的情况下，制动的方法和强度是不同的。平时有没有注意到？看看刹车在以下情况下的使用情况，对你的行车安全有很大的帮助~

长距离时轻踩刹车。

跟车过程中，如果前面的车刹车，而你离前面的车还很远，那么第一步不是马上刹车，而是松开油门减速，然后根据离前面车的距离刹车，这样不仅会造成太大的冲击力，还会节省更多的燃油。

停车前再踩一次刹车。

开车需要停车时，不要立即踩刹车。相反，你应该先慢慢踩刹车，先减速，然后松开刹车，当速度较慢时再踩一次，然后汽车就会稳稳地停下来。

雨天要特别注意刹车。

下雨天，刹车距离会比平时长很多。我们应该尽力控制速度，避免急刹车。需要刹车时，要根据情况提前刹车，避免车辆打滑。

长下坡制动注意事项长下坡制动对制动系统危害很大，还可能导致刹车片过热甚至刹车失灵。所以在长下坡行驶时，要尽量利用档位和发动机刹车来控制车速，保持车速不要过快。当然，你也应该把脚踩在刹车上，踩刹车时不要犹豫！

怎么踩弯道刹车？

转弯时，最好在打方向的同时避免踩刹车。特别是车速快的时候，很容易打滑。进入弯道前，应减速重新进入弯道，转弯前刹车。

颠簸路段刹车

在崎岖不平的路上，一定要踩刹车。如果速度再快一点，底盘就容易受伤，所以要减速。在这种情况下，当你踩刹车时，你应该“踩”来处理复杂的道路。注意不要踩刹车太猛，也不要踩死刹车！

总结

最后，如果真的是紧急情况，无论如何都要突然停下来，不要犹豫！目前所有车辆一般都有ABS防抱死制动系统，可以保证车辆在突然刹车时不会失控。

各种四驱模式的区别

消费者更喜欢SUV是不争的事实，SUV占乘用车总销量的近一半。四轮驱动系统作为选择SUV的重要指标，越来越受到关注。大多数普通消费者可能会基于省钱的原则选择前轮驱动的SUV，但如果想开得好，就得有四驱。厂家对四驱系统的宣传太过铺张，大部分人实在看不懂。我们经常可以看到SUV后面贴着“全时四驱，无拖车”的牌子。四驱有多少种？为什么全时四驱拖车不行？我们慢慢聊。

说到四轮驱动的历史，可以追溯到1907年，当时戴姆勒汽车公司的一位重要客户订购了一辆越野性能出色的汽车。戴姆勒汽车公司的工程师们进行了反复的讨论和研究，经过大量的实验，设计制造了世界上第一辆全轮驱动汽车，命名为“德恩堡·瓦根”。历经百余年，四轮驱动系统不断进化，不再是越野车的专利。很多轿车和SUV也能看到四驱系统的应用。

（汽车）全时四轮驱动

全时四驱顾名思义，可以在任何状态下由车辆的所有车轮提供动力，无需人为干预，在所有路况下都有很强的牵引性能，适用于城市路况和强度较低的越野。根据不同的调整，它可以广泛应用于各种类型的汽车产品中，在军车和赛车中也有一席之地。很多人认为全时四驱系统只能配备垂直发动机平台，其实不然。卧式发动机平台可通过多片离合式中央差速器和电子动力分配实现全时四驱。

兼职4wd

兼职四驱是指驾驶员可以根据路况通过连接或断开前后轴来切换两轮驱动或四轮驱动模式，从而实现两轮驱动和四轮驱动之间自由转换的一种驾驶形式。兼职4wd通常只使用前轮在城市柏油路上行驶，在雪地或碎石路上可以切换到四轮驱动。当然，这也是硬核越野车最常见的驾驶模式。其优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，是一种非常不错的四轮驱动方案。

适时四轮驱动

适时四驱字面意思就是车辆只有在合适的时候才会使用四驱，其他情况下还是两轮驱动四驱系统。与全时四驱相比，适时四驱的燃油经济性更好。但其物理结构限制较低，一般只适用于城市道路条件。适时四驱大致可以分为三种:第一种是采用液力耦合器的适时四驱，第二种是采用电控多片离合器的适时四驱，第三种是智能电子适时四驱。

液力耦合器式适时四轮驱动

四驱的核心部件是液力耦合器，里面充有硅油。输入轴和输出轴的一端与浸入硅油的叶轮连接，另一端与前后差速器连接。正常行驶时，前后轮保持同速行驶，液力耦合器的两轴之间没有速度差。前轮打滑时，转速会超过后轮，导致车钩内两个叶轮转速差。这种转速差会导致硅油温度和粘度迅速升高，从而将动力传递给后轮。

多离合器式适时四轮驱动

这种适时四驱的核心部件是多片离合器限滑差速器。多片离合器差速器主要通过湿式离合器片产生差速扭矩，而离合器的压缩和分离则由电子系统控制。车辆正常行驶时，驱动形式为前轮或后轮。例如，当系统检测到车轮打滑时，电子系统控制离合器压缩，然后一部分动力传递到后轮或前轮。理论上，电脑会根据车速和路况自动分配前后轴的扭矩，从而达到最佳的抓地力表现。然而，这种四轮驱动系统通常响应速度较慢，因为主驱动轮失去抓地力后，其他驱动轮将被动干预。

电子适时四驱

这种适时四驱可以根据四个车轮与地面的实际附着力，精确控制智能分动箱向四个车轮传递可控扭矩，从而提高整车的加速性、稳定性和燃油经济性。加速时四个轮子都能达到最大牵引力，加速性更好。如果在湿滑的路面上打滑，打滑的车轮可以用电潜泵制动。将动力分配给保持附着力的车轮，以消除车辆失控的趋势，然后在车轮恢复附着力后重新分配动力。解读全时四驱无挂车

对于不同的四轮驱动结构，有不同的注意点，尤其是拖车。我们经常可以在SUV的背面看到“全时四驱，请不要拖”的标志，那么全时四驱为什么不能拖呢？

在任何状态下，全时四驱的所有车轮都会获得动力。“全轮驱动”的英文缩写是AWD，与2WD不同。全时四驱通过灵活连接的中央差速器和前后轴独立差速器将动力分配给四个车轮。与纯机械差速锁不同，全时四驱的差速器多为液力耦合器或多片离合器。这两种方法有一个共同点，就是可以允许前后轴和左右轮的速度差。是否是全时四驱完全取决于分动箱的结构。

全时四驱车辆在整个行驶过程中始终保持四轮驱动的形式，发动机输出的扭矩以固定比例分配到前后轴。这种驾驶模式可以始终保持良好的越野能力和操控性能。它在所有路况下都有更大的牵引力。但不能根据路况调整扭矩分配，油耗相对较高。

了解全时四驱的内涵，再看看拖车是怎么被拖走的。拖车也分很多种方式，比如拉拖车(用绳子)、提升拖车(提升前轮或后轮)、平板车拖车(把所有的车都放在平板车上)。平板拖车自然没什么好注意的，因为它和停在地上的车没什么区别。我们说的是提升拖车，因为汽车的前轮或后轮仍然会在地面上移动，所以我们要小心。

全时四驱不能拖车，也就是把拖车吊起来，这是交警队常用的拖车方法，把两个前轮吊起来，让后轮落在拖车上。由于全时四驱的四个轮子都是驱动轮，所以在被牵引时，四个轮子仍然通过传动轴连接。无论哪一组车轮安装在拖车上，另一组车轮都会因与地面摩擦滚动而转动。最直接的后果就是中央差速器坏了，速度越快，距离越长，对于全时四驱的伤害越大。

全时四驱中央差速器中的齿轮与汽车的前后轴相连。一般牵引时前轮悬空空后轮着地，这样就会形成前后轴转速差，扭矩集中在中央差速器上。如果是多片离合式中央差速器，会产生很多热量。因为汽车不行驶，热量无法消散，会导致中央差速器烧坏。如果是齿轮式中央差速器，如Toson差速器，会导致涡轮蜗杆损坏。

全时四轮驱动的正确牵引方法是四轮必须离地。一种是用平板车来抬车，这也是最常用的方法，一般的拖车都可以。如果车型太长，拖车太小，无法承载汽车，那么也可以使用后轮。