停车时先踩离合还是先踩刹车

通常先刹车，再离合。在行驶过程中，一般选择行车制动(脚制动)，有利于前进过程中的减速和停车。如果只是踩离合，车还是会滑行一定距离。因此，当汽车停止时，需要使用制动器来防止汽车前后滑动。

行驶过程中一般选用行车制动(脚制动)，有利于行驶过程中的减速和停车。不仅仅是为了让车保持静止。仅在行车制动器失效时使用停车制动器。当汽车停止时，使用驻车制动器(手制动器)防止汽车前后滑动。一般来说，停车后，除了使用驻车制动外，上坡时档位要放在低档位(防止下坡后打滑)，下坡时可以放在一档或二档，不要踩油门。下坡速度仅由齿轮制动器控制。(防止向前滑动)。油门控制制动:需要减速时，保持三档状态，完全松开油门。此时发动机趋于怠速，因此对传动系统产生阻力，作用在车轮上，达到减速的目的。排气:大功率柴油机排气歧管和排气管的连接处有一个蝶阀。当档位挂档时，操作电磁开关将其关闭，使发动机停止，从而达到制动效果。再次按下油门，它会自动打开。结构简单，但会损坏发动机。目前重卡和大客户应用广泛。

停车手刹向上还是向下

汽车手刹往上拉是手刹拉住了，车辆不容易溜过，往下松是取消手刹。用脚踩的一类是往下踩是扣紧刹车，弹上来是放出刹车。机械手刹在平时应用中谨记不必拉的过紧，由于金属拉绳过多拉申或长期维持拉申会加快其形变衰老，造成 汽车手刹松垮或拉绳破裂。

汽车手刹通常被称为驻车制动，其作用是在停车时给车辆一个摩擦阻力，使车辆不至于打滑后退。驻车制动的力比行车制动小很多，只需要停在斜坡上不滚动就可以了。

传统的汽车手刹是借助驾驶员手动松开手刹或油门与离合器的巧妙配合，在陡坡上起步。自动泊车效率:真实有效的泊车力由控制电路板根据坡度系数传感器得出。运行中，驻车控制单元会根据离合器距离的感知、离合器揉捏的实际效果以及油门传感器带来的信息，在驱动力超过驱动摩擦阻力时自动松开行车制动器，使车辆稳定在起点。