开车打方向盘有异响是什么原因

驾驶方向盘时的异常噪音是指车辆使用转向系统时，在相同条件下可重复出现的异常噪音。我们知道，驾驶方向盘时，除了打开转向灯和闪光继电器使开关闭合外，没有其他声音。转向时，方向盘发出异常噪音，会给驾驶员带来不舒服的感觉，影响转向系统的使用。

液压转向助力系统产生异响的原因

液压动力转向系统的结构和工作原理

液压动力转向系统以机械转向为基础。这种动力转向系统可以利用驾驶员施加在方向盘上的力和发动机产生的液压作为动力转向源，可以有效提高操作的便利性和响应性，保证高速行驶的安全性，减少对方向盘的冲击。但是缺点是低速行驶时转向较重。高速行驶时，转向漂移不易控制。

液压动力转向系统如下图所示。动力部分包括转向油泵、转向油箱、转向油管、转向控制阀和转向助力缸等。机械装置包括方向盘、转向轴、整体式转向柱(齿轮齿条式)、横拉杆和转向节臂等。根据转向液在系统中的流动形式，可分为正常流动型和正常压力型两种。正常流量型是指液压系统始终保持高压，正常流量型是指液压油只在需要转向时才流动。

工作原理如下图所示。转向控制阀安装在转向助力器上，其上有两根油管，分别与来自油泵的油管和流向转向油箱的油管连接。液体流动的箭头方向也会标记在控制阀的外壳上。转向油缸安装在转向助力器内，有两个由活塞隔开的液压室。通过改变这两个液压腔的压力，可以实现动力输出。

异常噪音的原因

方向盘发出异常噪音时，会伴随转向困难等。主要原因有:

1.转向助力液不足，空气体进入系统。

首先要检查转向助力箱内液压油的质量和高度。如果机油质量变差或变色，需要再次更换动力油。如果液位过低，需要补充。此外，我们还应该检查油管、动力泵和增压器是否有泄漏。

如果液压动力系统中有空空气，那么我们在方向盘时会先挤压空空气，从而发出气锁的声音。发动机怠速时，我们可以左右转动方向盘几次(方向盘应该一直转动)。如果增压罐内有气泡，如果有气泡，说明有空气体，需要重新进行严格的系统排放空气体操作。

2.动力转向油泵损坏或传动带打滑。

动力转向油泵是一种叶片泵，依靠叶片在离心力的作用下挤压和泵油。增压泵由发动机传动带驱动，如果内部磨损严重，发动机运转时会发出很大的噪音。如果油泵内部磨损严重，应修理或更换增压油泵。另外，检查转向油泵的支架是否松动，皮带轮的紧固螺钉是否拧紧。如果松动或不松动，应按照规定的扭矩拧紧。

3.转向系统安装不牢固。

转向系统由管柱、传动轴、转向器和拉杆等组成。所有零件通过花键、螺栓和螺母等连接在一起。如果零件连接不牢固，连接处会有松动和缝隙。转向系统各部件工作时，会因振动和左右冲击产生异常噪音。主要表现为我们在驾驶方向盘时，转向系统连接不良会发出“咔嚓”的异响。解决办法是重新拆开连接部件，重新安装，消除噪音。

电子转向助力系统产生异响的原因

电子助力转向系统的结构和工作原理

电子助力转向系统简称EPS，主要由方向盘、转向轴、安装在转向柱上的扭矩传感器、动力电机、减速齿轮机构、电子转向控制单元和转向器组成。扭矩传感器负责检测方向盘的转向角度和驾驶员施加在方向盘上的力。动力马达接收来自控制单元的信号，以确定施加到转向轴上的力。

工作原理是电子转向控制单元接收来自扭矩传感器和其他传感器(如车速传感器、发动机转速传感器等)的信号。)，处理并输出控制信号给电机，使电机的作用力通过减速机构的减速增扭作用在助力器上的小齿轮上，使齿轮带动齿条左右移动，从而实现汽车的转动。

电子动力转向系统异常噪音的原因

通过对转向器工作原理的分析可知，影响转向器噪声的主要来源有:助力电机、小齿轮和轴承、减速机构的啮合间隙等。如果助力电机损坏，发动机ECU会报告电机损坏的故障码，同时故障指示灯会亮起，通过读取故障码可以排除。

减速机构的啮合间隙会改变齿轮之间的接触关系。齿轮之间的接触、脱落和再接触的反复冲击会产生较大的动载荷，从而引起助力系统表面的振动和噪声。

总结:转动方向盘时有异常噪音。主要原因是:液压油不足、助力泵损坏、齿条齿轮转向器损坏、助力电机损坏、减速机构啮合间隙过大。

开车倒车时离合器半联动伤车吗

只要是半联动状态，离合器的动、静摩擦片之间就存在滑动摩擦，也就存在一定的磨损；无论车子往前开、往后开、开快或慢，只要处于半联动状态、那么摩擦片被磨损就是必然的、不可避免的，无非就是正常磨损、与严重磨损的差异！正常使用属于合理的磨损，而如半联动、猛轰油门的操作就属于严重磨损！

一般来说，摩擦片的存在是为了让我们在日常生活中使用车辆时磨损，也正是因为它，乘用车才变得温柔；所以离合器动、静摩擦片存在的意义就是要磨损，所以我们日常用车的时候不需要太担心磨损问题，耗材最终还是会消耗一点，担心也没用！半联动状态下摩擦片会损坏的原因是半联动状态下动摩擦片和静摩擦片之间存在滑动摩擦，滑动摩擦造成的磨损远比静摩擦严重！

离合器原理

如上图所示，离合器的结构，静摩擦片与发动机端连接，因为是固定的，所以叫静摩擦片；动摩擦片与变速箱连接，变速箱之所以叫动摩擦片，是因为它会被离合器踏板控制的弹簧带动运动。我们日常开车时，踩到底、完全释放、半松半踩等对离合器踏板的控制，其实就是对动静摩擦片的控制，动静摩擦片不同状态造成的磨损是完全不同的！

离合器的三种状态

全关:离合器踏板踩到底，离合器动、静摩擦片完全分离。此时发动机和变速器处于相对独立的状态(相互不合适)。动静摩擦片之间没有接触，没有摩擦，自然没有磨损！

全联动:当离合器踏板完全松开时，动摩擦片和静摩擦片完全压紧，动摩擦片和静摩擦片相对静止。此时动摩擦片和静摩擦片一样可以转动，所以此时动摩擦片和静摩擦片之间存在静摩擦，静摩擦造成的磨损很小，所以正常车辆用离合器片非常耐用！

半联动:离合器踏板有半联动行程。在半联动状态下，动摩擦片和静摩擦片之间有接触，但它们之间没有压缩，所以动摩擦片不仅与静摩擦片一起转动，而且在它们之间转动。因此，动静摩擦片处于旋转和滑动状态。这时它们之间的摩擦就是滑动摩擦，滑动摩擦产生的摩擦肯定比静摩擦更严重！

所以，这就是半联动一定要造成磨损的原因，因为只有三种离合状态的半联动才是动静摩擦片之间的滑动摩擦，所以半联动造成的磨损一定是最严重的！无论是正向行驶还是反向行驶，只要进入半联动状态，必然会有滑动摩擦，所以磨损比全联动更严重(相对而言)；但是这种穿搭是正常的。正如本文开头提到的，离合器片的价值在于磨损。不戴离合器片有什么意义？这叫物尽其用！所以朋友们可以正常用车，不必太在意离合器片，毕竟只是消耗品；只要在半联动状态下不踩油门，就没什么大问题！