特斯拉扭矩多少
作为汽车行业的新秀，特斯拉一直以玩家的姿态示人。在自动驾驶模式Autopilot多次引发麻烦后，埃隆·马斯克(Elon Musk)正在为特斯拉创造一个新的卖点。
现在它要把“最快加速”作为新的卖点。
特斯拉发布新款Model S和Model X，电池升级至100千瓦时。
大电池只支持Ludicrous模式的机型，也就是狂怒模式。所谓的Ludicrous模式，即狂怒模式，是特斯拉去年7月在Model S上推出的驾驶模式。百公里加速可达2.8秒，比早前特斯拉狂躁模式的3.2秒短了不少。这就给迈凯伦650S、挑战者Hellcat、兰博基尼Aventador等老跑车带来了压力。
首款支持暴力模式的车型是Model S P90D，现在升级为Model S P100D，百公里加速时间缩短至2.5秒。X最新款X p100d缩短至2.9秒。
特斯拉声称Model S P100D是世界上加速最快的量产车，Model X P100D是加速最快的SUV。
特斯拉Model S P100D
除了加速更快，配备新电池组的Model S和Model X续航时间更长。performance Model S的续航里程将超过300英里(482.8公里)，这大约是一辆普通汽车加一箱油的距离。特斯拉希望通过这样的升级，让全世界的人相信电动汽车才是未来。
售价方面，支持狂暴模式并配备最新100千瓦时电池组的Model S P100D售价为13.45万美元，对应的Model X售价为13.55万美元。之前的版本P90D，低价10.8万美元，最高14.2万美元，这意味着车主要支付数万美元来升级电池组。
特斯拉一直在努力证明自己在驾驶性能、乐趣、安全、成本、环保等方面比非电动汽车更有优势。面对自动驾驶模式事故频发、产能延迟等诸多障碍，特斯拉开始寻求新的卖点。
但也有人不同意加速度“世界最快”的说法。
至少这些车的百公里加速不逊于特斯拉Model S P100D，甚至更好:
2015款法拉利LaFerrari(拉法):2.5秒
作为恩佐(Enzo)的继任者，法拉利旗舰超跑LaFerrari (Rafa)
2015款的百公里加速达到了2.5秒。
价格:拉法的价格是2250万。你得买4、5个以上的法拉利车型才有资格买。自己算算。
2008款布加迪威龙:2.5秒
巴迪在汽车方面是个奢侈品，不仅车贵，而且燃油也很可怕。布迪威龙百公里油耗市区30L。如果车速达到400km/H，百公里油耗将达到70L。
搭载16缸“W”型发动机，4个涡轮增压器，64个气门，最大输出功率1001马力，最大扭矩1250NM，百公里加速2.5秒，最高时速400公里。通过采用导航空和航天技术，它成为了世界上最快的汽车，刹车也非常厉害:400 km/h刹车不到10秒，是一款能让你吐槽的车。
价格:2500万。
兰博基尼Huracán(飓风队)LP 610-4: 2.5秒
其在兰博基尼跑车中的地位自不必说，汽车科技感十足:基于LPI电子监控平台，集成了ESC动态稳定控制、4WD四驱、LMR主动电磁悬架、LDS电子动态转向、发动机动力和油门响应以及LDF双离合手自一体变速箱等以达到最佳性能。这款车最高时速可达325km/h，百公里加速仅需2.5秒。
价格:429万。
2014款保时捷911 Turbo S豪华版:2.5秒
这款跑车百公里加速也只需要2.5秒。它不仅驾驶和乘坐舒适，而且具有完善的座椅、加热和冷却功能。达到时速210KM公里后，依然是所有跑车中最安静的。
价格:250万。
保时捷918 Spyder:2.2秒
保时捷918 Spyder是汽车行业的传奇。2013年9月18日正式量产，限量生产918台。它的外观很霸道，更重要的是创下了百公里加速新纪录:2.2秒。这款车正式发售不到一年，918辆售罄。保时捷宣布停产，成为不可复制的传奇。
价格:1400万。由于产量有限，有钱也不一定能买到。
所以从加速时间上来说，特斯拉Model S100d虽然被保时捷918 Spyder 2.2秒秒杀，但其2.5秒的成绩还是可以和大部分跑车相媲美的。更何况别的车几千万，最便宜的250万，Model S P100D才90万，感觉好便宜好有竞争力。
特斯拉马力是多少
在整个汽车行业，没有一个品牌像特斯拉一样具有话题性。特斯拉在汽车圈的地位就像娱乐圈的流量明星一样，做什么都要上热搜。从2021年开始，特斯拉的新闻就没有停止过。在金融圈一堆人的运作下，市值已经到顶了。然而，特斯拉在造车业务上有点麻烦——让特斯拉起死回生的Model3一直陷入困境。自己的高端产品Model S和Model X长期没有更新，来自竞争对手的压力越来越大。我该怎么办？答案是推陈出新，而这次特斯拉对这两款车的升级项目确实符合特斯拉的特点。
是什么让特斯拉出名的？很大程度上是因为当年给大家带来的疯狂加速。别忘了Model S差不多10年前就亮相了。在当时，Model S能够零百次加速进入3秒区，这是一个了不起的成就。
所以在这次大升级中，特斯拉不停地借用号称放在第二代Roadster上的格子驱动单元。新款Model S的格子版前后三个电机的峰值功率为1020马力，这是一个非常疯狂的数字。要知道，就算是当年的布加迪威龙也只有1001马力。
最重要的是，这么疯狂的动力机零售价才99.99万，应该是普通消费者能买到的马力最大，性价比最高的一千怪兽了。更难得的是，除了这款Model S，这次连鸥翼门的大型SUV Model X也跟着来了。搭载1020马力格子驱动单元的Model X也报价99.99万元。你想要四门轿跑还是大型SUV？这是一道很难的选择题。
如果你觉得1020马力不够，特斯拉这次还有格子加版可以选择。价格略高，117.4万，性能数据更是巅峰。特斯拉号称超过1100马力，0-100加速时间不到2.1秒。不过考虑到Plus版最快也要今年年底才能发货，而不那么野蛮的格子版也要等到今年第三季度，我们觉得还是让子弹飞一会儿的好。毕竟，特斯拉的罚单被跳过了。
但是，无论如何，它能以百万级别的价格提供几千马力的选择。虽然很多专业人士质疑特斯拉能否管理这么大的电量，但这始终是一个新的选择，它可以合法上路行驶。这就是它存在的意义，汽车圈也得有点闯劲不是吗？
然而，除了这个格子驱动单元，特斯拉这次为这两款车准备的另一个大升级颇具争议，那就是全新内饰自带的新方向盘。这种像飞机操纵杆一样的曲柄方向盘，实在不适合我们日常的民用驾驶。
不要用这种方向盘跟我顶撞方程式赛车。别人方程式的转向比不是我们民用车能比的。特斯拉准备了前所未有的强大动力，却也拿了个别扭的方向盘让你操控。恕我直言，这有点像让一个盲人当狙击手。大家都知道特斯拉不擅长操控，它的速度是建立在直线上的。去年和保时捷的刷圈大战，迫使特斯拉拆了很多电池。
当然，我们很高兴看到特斯拉最终放弃了非常困难的竖屏，换成了Model 3的横屏，仪表盘依然留在了它应该在的地方。不过，特斯拉这次也在中控屏幕上加入了角度调节功能，这对于那些主张“中控屏幕根本不需要调节角度”的人来说，可不是什么好消息。
特斯拉的改变其实是很有针对性的，就是在可接受的难度和成本下，最大限度地发挥自家车型的优势。更强劲的电机和更新的内饰对维持Model S和Model X的形象非常重要，而几千马力和新方向盘带来的话题是特斯拉乐于看到的。
但是，我们不得不提醒特斯拉，无论是现在流行的Model3、Model S甚至Model X，电控系统都一直在出现自动加速甚至档位混乱的问题。现有产品，最大马力600多匹，也许普通人能勉强有机会救到后期。但如果几千马力的格子出现这样的问题，后果不堪设想，特斯拉的工程师们可能要在这期间睡不好觉了。
