电动车充电时风扇狂响

最近很多网友都在问:“这两天我的车在充电的时候，车迷在狂叫。我的车坏了吗？”有些车主就更惨了:“给我的车充电的时候风扇太吵了。楼下的邻居抱怨我不准再在楼下充电了。我该怎么办？”今天，边肖将和大家谈谈这个话题。

首先我们要明确一点:对于大多数纯电动车车主来说，充电时风扇发出的噪音不仅是正常现象，也是好事。如果风扇不转，你需要担心。至于“绝大多数”以外的小部分车主，我以后再告诉你。

必须知道的知识点

首先说一个知识点。有了这个知识点，就很好理解了。纯电动汽车的电池有一个安全的工作温度范围，大多数车型的理想状态在20-30度之间。如果我们再放松一点，10到40度之间就安全了。但如果我们再放宽标准，0到50度就会接近极限；如果这个极限被打破，温度将需要在最低温度下再次被加热，并且温度将需要在最高温度下再次被消散。好了，现在知识点讲完了，开始讲解案例吧。(不同品牌和型号对其电池温度的工作标定不同，但大致在上述范围内，这一数据具有很强的通用性，所以我们以上述温度值为例进行表述。)

纯电动汽车的所有电池都有一个工作温度范围，超过这个范围就需要外部加热或冷却系统来帮助保持温度稳定，否则很容易发生危险。

我什么都知道，但是风扇为什么这么吵？

很多车主朋友会说:“我的车前段时间还好好的。最近充电怎么这么吵？”首先我想告诉大家，不光是你，几乎所有的纯电动车都是这样的。不信你去比亚迪、吉利、荣威、魏玛等很多骑手那里看看。几乎所有人都问同样的问题。最大的原因是最近气温上升。

就像我们刚才说的，电池的安全温度范围是10到40度，在这个温度范围内电池不需要外界干预。前段时间，环境温度约为25度。充电时电池发热的温升在35度到40度之间，所以几乎不需要启动风扇散热，即使启动风扇，也是低速的。目前汽车上使用的冷却风扇也是按转速分级的，并不是一启动就达到最高转速。在安全范围内，即使风扇启动，也是一种预防措施或轻微散热。

但是最近两天气温已经上升到了40度左右，车辆的温度甚至更高(天气预报中的环境温度与车辆暴露在阳光下后的实际测量温度相差很大)。充电后电池温度从接近40度开始升高，很快就超过了50度的安全上限，冷却系统自然会启动。当环境温度接近40度，电池温度达到50度甚至更高，行驶中没有风吹，车辆静止不动帮助散热时，那么散热风扇基本会开启最大速度档散热，所以运动一定很大声。

这是一张由热感相机拍摄的照片。在环境温度20度左右的情况下，车辆通过DC快充充电，电池发热。此刻左侧负责电池冷却的液冷系统的水壶温度已经达到了40度以上，管道温度也达到了42度左右。

一般车辆行驶时，风扇的最大转速会开启。但是，由于混合的环境噪音和从车头到驾驶室的隔音措施，你坐在车里很难听到前风扇的“轰鸣声”。但是，一旦车辆停下来，就没有混合的环境噪音，如果你站在车前没有任何隔音降噪措施，自然会听到最“直接”的噪音。

由于部分机型受制于成本，购买的冷凝器风扇质量参差不齐。在这方面，国家标准没有明确要求，企业只会根据自己的企业标准要求供应商。所以，一家车企在这个“看不见”的地方省钱，也就不难理解了。

总之，如果你的车买了还不到2年，在之前的酷炫日子里没有风扇疯狂运转，那你就不用担心了，你的车没事。但是，如果你买了2年多的车，天气凉爽的时候，你也遇到了风扇疯狂运转的情况，那么你的车可能会有一点问题，需要一些简单的处理。风扇冷却不好，是刘的错。

每年从春天到夏天，北京都会出现一种“公害”，那就是柳絮和毛毛满天飞，既烦人又危险。许多火灾，包括著名的斜道公交车火灾，都是毛毛柳絮点燃的结果。

每年柳絮季节过后，燃油车主都需要去4S店或修理厂“报备”，用气枪或水枪清洗鱼鳍里填充的柳絮和毛毛，否则就会出现开机水温升高空的故障。同时，更换已经充满的空滤芯。否则不仅出风口的风量会突然下降，而且车内还会充满腐烂发酸的气味。

如果你在北京开车，水箱的散热片已经2到3年没有清洗过了，图片上基本就是这个样子。

说起我们的纯电动汽车，早期有人说纯电动汽车没有发动机，不需要散热，所以采用了封闭式格栅设计。这是误导。纯电动汽车没有燃油发动机，但也不是没有散热。目前大多数车辆上安装的液冷温控系统，空调节系统和电机控制液冷系统都需要风扇和散热片降温。因此，纯电动汽车的散热需求虽然没有燃油车那么直接，但也是不可或缺的。

从这张照片可以看出，虽然是一辆由电机驱动的纯电动汽车，但车辆前部仍然有一个大尺寸的散热片(水箱)用于散热。

那么，在毛毛的飞絮季节，燃油车会遇到“扎死鳍”的问题，纯电动车也会遇到。我们以纯电动汽车最大消费城市北京为例。如果你买车还不到2年，也就是经历了一两个周期的飞絮到毛毛，基本上不会有什么大问题，但是如果你的车到手已经超过3年了，那么你的散热鳍片里的毛毛大概也不亚于同年的燃油车。

如果鳍片被柳絮毛毛挡住，甚至完全烧死，热量就会被困在管道里，无法消散。如果内部温度不能缓慢降低，风扇将被迫一直以最大功率和速度运行，因此表现为风扇在充电或行驶过程中持续疯狂运行。即使环境温度有所下降，由于热量被阻挡在内部管道中，散热系统仍然持续工作，风扇不断发出“呼呼”的轰鸣声。

你知道被完全烧死是什么感觉吗？看起来就是这样。本该通风降温的地方，现在穿上了厚厚的“棉袄”。水温能不能不高？

因此，如果你的车遇到上述情况，建议你打开引擎盖或者查看前保险杠下部的通气孔，看看闪亮的鳍片是否塞满了各种毛毛或异物。治疗也很简单。去商店或修理厂，用气枪和弱水流冲洗。千万不要用汽车的强电流，否则散热片会掉下来，所以要做好花钱更换整个散热器水箱的准备。

电动车电池什么牌子好

随着社会的快速发展，越来越多的人开车，但它经常造成交通堵塞。这个时候，紧凑型电动车非常方便，所以电动车已经成为很多上班族的热门交通工具。但是电动车时间长了，电池会磨损，需要更换。那么，什么牌子的电动车电池好呢？电动车电池换多少年？让我们一起来看看。

电动车用什么牌子的电池好？

1.徐排

新能源产品领先供应商、长寿命电池品牌、电动汽车三大电池供应商之一，始于1995年，是一家专业从事电池研发、制造、销售和服务的高新技术企业。旭派始终坚持质量、诚信、服务、发展的经营理念，保持全球新能源产品供应商的领先地位。徐派在动力电池、锂电池、储能电池、备用动力电池、启动电池等产品开发制造方面有着丰富的经验。

2.天能

天能电池股份有限公司成立于1986年，是一家绿色能源解决方案供应商，主要从事电动汽车环保动力电池的制造，集锂离子电池、风能、太阳能储能电池等新能源的研发、生产和销售为一体。

3.魏超

浙江省著名商标魏超供电有限公司成立于1998年。是行业标准制定单位，致力于动力及储能电池研发，提供专业绿色能源解决方案的高新技术企业。

4.金日超

江西禾田新能源科技有限公司成立于2005年，总部位于江西省宜丰县，占地300亩。经过十多年的快速发展，公司已发展成为一家专业从事电动汽车电池及极板研发制造的大型企业。主导产品为电动助力车用动力型储能胶体铅蓄电池、太阳能风力发电及储能等。产品销售和服务网络覆盖全国，是年增长最快的电池品牌。

5.著名的名声

明升电池是江西亚泰电器有限公司旗下品牌，成立于2012年11月。江西亚泰电器有限公司位于全国最大的铅酸蓄电池生产基地宜丰县，占地300多亩，总建筑面积10多万平方米，投资近5亿元，总资产10亿元。是一家集节能环保铅酸蓄电池研发、生产、销售于一体的大型高新技术企业，日产高性能铅酸蓄电池5万块

公司生产技术雄厚，设施设备完善，拥有世界领先的生产、检测设备和环保设备，为产品生产、质量控制和环境保护奠定了坚实的基础和保障。公司注重以人为本，开拓创新的经营理念，推行清洁生产，加强节能减排，发展循环经济。通过不断加强内部管理和持续实施品牌战略，盛牌电池已成为行业知名品牌，并以稳定的产品性能和卓越的品质深受客户喜爱。

6.京秋KIJO

电动汽车电池知名品牌京秋KIJO江西京九动力科技有限公司成立于1993年，是一家专业制造电动汽车用铅酸电池/动力电池，集研发、生产、服务、销售于一体的科技型企业。电动车电池换多少年？

电动车的电池不用隔几年就换一次，但是当你的电力跑不了多远的时候，你肯定会在支撑不了通勤的时候换一次。电动汽车更换铅酸电池的好处是旧电池可以打折200元左右，电池越大折扣越高。但是缺点是电池太重，不方便携带。同时，电池更换周期短，短的一个一个更换，长的两三年必须更换。

年后，国家提倡环保。生产的电池全部为无镉电池，电池的使用寿命大大降低。关于每隔几年换一次电池，没有一概而论的说法。客户的使用频率与日常维护和使用方法有很大关系。据我统计，15年后生产的电池，大部分已经被客户使用了两年左右。

以上就是什么牌子的电动车电池好。希望对你有帮助！