海马普力马1.8真实油耗

1.8L海马Prima百公里油耗9.5升左右，有点高。

海马Prima是海马旗下的一款mpv车型，采用两款发动机，一款是1.6升自然吸气发动机，一款是1.8升自然吸气发动机。

1.6升自然吸气发动机最大扭矩120马力，158牛·米。这台发动机的最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为4500转/分。这款发动机配备了vvt技术和多点喷射技术，采用铝合金气缸盖和缸体。

与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或cvt变速箱。

1.8升自然吸气发动机最大扭矩122马力，160牛·米。这台发动机的最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为4000转/分。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。

匹配这台发动机的是cvt变速箱。

cvt变速箱的换挡平顺性更好，这种变速箱的可靠性和耐用性也更好。

海马Prima前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。

这款车的前后悬挂都装有稳定杆，可以提高快速过弯时的稳定性。

如果对海马Prima感兴趣，可以去试试。

海马福美来用了什么悬架

海马福美来前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。悬架用来连接车轮和车身。没有悬挂，汽车就不能正常行驶。悬架结构有很多种，悬架的结构对汽车的操控性和乘坐舒适性影响很大。

汽车中常见的悬架有两种，一种是独立悬架，一种是非独立悬架。

世界上常见的独立悬架有麦弗逊悬架、双横臂悬架、多连杆式悬架、双横臂悬架和双球节悬架。

麦弗逊悬架是一种应用广泛、结构简单的独立悬架。

这种悬架只有一个L型控制臂，几乎不占空空间，所以很多前横置发动机的车都会使用麦弗逊前悬架。

多连杆式悬架是一种结构复杂的独立悬架，是在双横臂悬架的基础上改进而来。

在这种悬架中，双横臂悬架的两个横臂被改为单独的连杆。

双横臂悬架的结构非常复杂。这种悬架由上下叉骨和它们之间的连杆组成。

双横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，也可以抑制刹车点头现象。

这种悬浮的成本非常高。

很多豪华车和跑车都采用双横臂悬挂。