赛科龙rx3s身高160cm能骑吗

作为一款ADV车型，它必须具备高通过性的特点，否则与常规的跨骑没有什么区别，从而座椅高度会变得不那么友好，所以ADV车型对于小骑手来说基本上不容易乘坐。

RX3s作为宗申赛科的ADV车型，座椅高度为820mm，即使是低座版也保持在790 mm，这种座椅设置对于身高160cm的摩托车骑手来说压力会很大，更别说双脚落地甚至一只脚落地都会非常困难，所以这款车不适合主体车主。

根据受试者的身高情况，最适合驾驶座椅高度约750mm的摩托车，双脚都可以落地。虽然双脚着地并不是选择车型的唯一标志，但对于大多数骑手来说，无论是实际使用还是心理状态，双脚着地与否都会更加可靠。毕竟大家都不是老鸟，不双脚着地是不可能顺利打出一个ADV的。毕竟这类车型的后期使用场景和车身结构都与常规车型不同，所以骑士共享并不建议主体选择SEkelon RX3s。

车主选择这辆车的原因很简单，就是想进行一次摩托车之旅。在这种状态下，除了ADV，公主、巡航滑板车、小排量休闲车都可以胜任，但乘坐的感觉会不一样。但是摩托车出行的流程和感知基本一致，可以在以上车型中选择，不需要选择难以驾驭的ADV。比如新大洲本田的CBF190x也是这种状态下值得一试的车型。虽然它的动力性能会比较弱，但770mm的座椅高度更容易被主体控制。如果你觉得这款车整体造型不够大气，那么宗申赛科的RT3也会是不错的选择。作为巡航滑板车，在轻装摩托车出行的状态下会更加舒适。由此可见，在摩托车状态下还是有很多值得选择的车型的，不一定要随波逐流的选择ADV，而是要根据你的实际情况选择一款非常适合你快乐骑行的车型。

赛科龙RX3和TPK251对比一下优缺点

科龙RX3和贝纳利TRK251定位一样，排量一样，价格也很接近，所以很容易成为直接竞争对手。那么这两种模式谁会有优势呢？

宗申赛科龙RX3是升级版车型。与老款相比，它最大的不同在于动力总成有所改变。厂家对原有的NC250发动机进行了重新优化，使其性能和运行质量有了明显的提升。RX3升级后的动力总成主要优化了配气机构，采用了时下流行的双顶置凸轮轴。这一变化显著降低了升级后的NT250气缸盖的噪音，并大大提高了耐用性。当然性能也会相应变化，最大功率会比老款增加2KW，所以参数会变得更有吸引力。

RX3优化后的NT250发动机最大功率20KW，最大扭矩22.5N.m，无论是参数还是动力特性都要优于Benagli TRK251，可以算是这款车的一大优势。

因为TRK251最大的弱点在于动力总成，其动力参数稍弱，这是完全可以理解的。然而，超高速的动力调节并不适合休闲车。按照常理来说，休闲车会更注重扭矩的输出，而高速发动机的扭矩会相当欠缺，所以TRK251最大的不足就是动力的调节，尤其是RX3前面，非常明显。至于其他方面，两种模式不会有太大区别。比如两款车型的配置比较接近，基本上是互补的，细节上也没有优劣之分。

但由于两款车型背景不同，实际表现如何，目前还不得而知。毕竟RX3刚刚上市。虽然发生了重大变化，但实际表现还有待市场验证。

不过这里值得认可的是，从车型的整体设定来看，SEkelon RX3更符合休闲车的标准，在实际的摩托车状态下性能会更可靠，乘坐舒适性也会更好。如果不出意外，RX3将成为2万辆左右SUV中的佼佼者。因此，在这两种模式中，驾车者将有更大的机会选择它，当然，前提是满足静态信息的现有标准。