来源：中新经纬

图为北京花乡二手车市场

“一下降价7万，这谁受得了？”在北京花乡二手车市场工作的车商李昊（化名）近期不收新能源车了，原因就是“价格波动太大”，这种不确定性让二手车商感到头疼。

近期，有关“二手市场不相信新能源”的热搜话题词，引发了网友的关注。为何在新车市场势头正猛的新能源汽车，到二手市场却成了“烫手山芋”？

二手车商为何对新能源“敬而远之”？

李昊所说的降价车型，去年定价是14万多。“今年一下子降了7万多，我们二手车商手里有这个车的都赔钱了。并且因为这一个车型降价，其他品牌的车也受影响。”李昊告诉中新经纬，这种幅度的降价让许多早期购买该车的消费者、车商都遭受了不小的损失，现在他已经不收新能源车了。

同在北京地区的二手车商王琦（化名）也“不敢收新能源车”。王琦称，二手车市场并非没有人买新能源车，只不过客户考虑的最大因素是价格。

“七八万元就能买一个新能源车，很多客户直接就买新车，不会考虑二手。那些价格较高的新能源车在市场更难卖，因为如果客户有几十万的预算，首选买新车，不会买二手新能源车。”王琦说，中高端新能源车在市场上不好转手，因此他只帮着寄卖，自己不收新能源车。

四川成都的二手车商王志（化名）目前仍收新能源车，但也直言不好卖。“我们都是转手卖给其他同行，谁有目标客户就来看车，但是如果车收回来空置很久，价格就非常低，我们还要承担这款车降价带来的风险。”

王志称，前几天他卖了一台2022年的某品牌新能源车，卖了一个月，这款车最终成交价格比新车低10万元。“我通常都会建议车主没有太大问题继续开着，因为新能源车卖不上价，如果公里数大一些，或者发生过碰撞，市场价格也几乎是对半折。”

二手市场价格“电比油低”

值得注意的是，油车去年以来也经历了一波价格战。为何同样是降价，油车在二手市场比新能源车更受欢迎？李昊解释，油车价格相对可控稳定。“油车的降价在可接受范围内，举例来说，假如同样30万预算的燃油车和新能源车，开个4万公里不想开了，燃油车最终也就亏五六万元，但是新能源车车主就要亏10万左右。”

李昊以价格30万的奔驰举例，最多降价七八万后，就不会再降价了，但新能源汽车降起来“根本摸不到底”。王志也表示，目前市面上的新能源车保值率都不太高，相对而言，燃油车降幅比较稳定。

根据中国汽车流通协会《2024年2月中国汽车保值率研究报告》显示，新能源二手车（电动三年车龄）保值率为54.8%。插混电动（三年车龄）保值率为55.3%。

李昊称，北京目前收新能源车的车商很少，占比连5%都不到。

中国汽车流通协会提供的数据显示，1月全国二手车市场交易量为168.84万辆，新能源二手车交易量为8.95万辆。也就意味着，二手新能源车的交易量占总体的5.3%左右。上述报告也指出，二月上旬价格平稳，但二手车交易基本停滞，其中新能源车在政策和价格两方面的不确定性使车商更加担忧。目前新能源车市场已经出现恶性竞争的苗头，经销商需要尽量回避风险。

二手市场新能源何去何从？

眼下在车市势头正猛的新能源汽车，为何到了二手市场就“哑火”？对此，中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘分析，新能源车难以被二手市场接受的原因主要归结为以下几点：

首先，电池残值评估的难题是制约新能源二手车交易的一大瓶颈。由于目前缺乏客观公正的电池检测方法，买卖双方往往因电池问题产生分歧，导致电动二手车定价困难。电池的估价通常占据车辆价值的一半，因此准确评估电池状态和价值对于确定二手车价格至关重要。

其次，三电质保问题也影响了新能源二手车的市场表现。车企通常会对新车提供三电质量保证，但对于二手车客户，由于车企无法全面掌握车辆状况，往往不愿再做质保承诺。这使得二手车买家在购买时存在疑虑，担心车辆在使用过程中出现质量问题无法得到保障。

此外，车辆估值和品牌信誉也是影响新能源二手车市场接受度的重要因素。二手车估值往往与品牌沉淀密切相关，而新能源车品牌多为年轻品牌，信誉积累不足，因此在二手车市场保值率普遍不高。同时，新能源品牌停产退市现象频发，也导致这些品牌的二手车在市场上无人问津。

缺乏统一标准也是制约新能源二手车市场发展的一个重要原因。目前二手车市场缺乏国家或团体的统一标准来明确和规范新能源二手车的售后服务。在发生分歧和纠纷时，由于缺乏相关法律法规的支撑，双方往往难以找到合理的解决方案。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔则表示，当前新能源车市场降价幅度较大，这对二手车市场产生了很大影响。由于新能源车技术更新迅速，老车型停产，新上市车型价格更实惠且功能更多，导致二手车市场中的新能源车贬值较快。这使得二手车商对新能源车的业务持谨慎态度，担心收购后难以保值甚至可能亏损。

张翔也提到，新能源车的电池技术尚未成熟也是导致二手车市场对其持保留态度的原因之一。车主普遍认为电池衰减是不可避免的，而更换电池又是一笔不小的费用。这使得新能源车的性价比在二手车市场中相对较低，难以吸引消费者。

张翔分析说，新能源车的保费价格相比燃油车要贵，这也是影响其在二手车市场表现的因素之一。对于消费者来说，购买新能源车的成本相对较高，这在一定程度上降低了其在二手车市场的吸引力。

这一现象是否会一直持续？章弘表示，尽管新能源二手车市场目前面临诸多挑战，但随着科技的发展、电池性能的不断提高以及新能源车品牌信誉的积累，相信未来新能源二手车市场会逐步走向成熟。同时，相关标准和法规的出台也将为新能源二手车市场的健康发展提供有力保障。

延伸阅读

实探北京最大二手车市场:新能源成烫手山芋 BBA最赚钱

“老板卖车吗，高价收车，可以先到店里看看。”几乎每一天，李磊（化名）的同行们都会站在北京花乡二手车交易市场（下称“花乡二手车市场”）大门外，对着路边来往的车辆卖力地吆喝。时不时的，会有几辆汽车随着这些同行们驶入市场大院。

这里是北京地区最大的二手车交易市场，也叫“北京市旧机动车交易市场”。自1985年创立至今，花乡二手车市场已容纳二手车商户数百家，李磊便是其中一家的销售。

3月上旬的一个周六，春光明媚，值守门店的李磊坐在一排待售车辆之间，时不时抬头扫视一圈来往的路人。虽然当日市场内的看客有数百人，但散落在上百家商户里，李磊门口的潜在客户并不多。

“春节前的购车需求已经消化完了，节后人会少一些，不过这是正常现象。”李磊说。

这是今年2月国内二手车市场状况的一个缩影。中国汽车流通协会提供的数据显示，今年2月全国二手车市场交易量120.16万辆，环比下降28.83%，同比下降17.63%，交易金额为836.08亿元，环比下滑25.6%。恰逢春节，车市热度不比平日。

就今年前两个月来看，国内二手车市场整体交易量同比实现了增长，且交易均价同比提高。不过随着春节后新能源汽车再度降价，凉意已经充斥在所有从业者周围，新能源车型大幅降价，更让二手车商左右为难。

新车比二手车便宜？

新能源汽车降价，车主和二手车商都很头疼。

“新款秦PLUS已经7.98万元了，二手秦PLUS还能卖8万吗？”面对年后新一轮降价潮，北京市通州区某比亚迪王朝网门店负责二手车业务的经理赵杰（化名）如此形容店内二手车的价格窘况。

图为北京市通州区某比亚迪门店二手车区域 时代周报记者摄

今年2月19日起，比亚迪先后推出荣耀版秦PLUS、驱逐舰05、汉、唐等十余款新车，并且在去年调低售价的基础上进一步降价。如秦PLUS起售价由去年的9.98万元下探至7.98万元；汉DM-i起售价由去年的18.98万元下探至16.98万元等。

比亚迪展开新一轮的低价攻势后，长安汽车、吉利汽车等多家厂商纷纷跟进，推出价格较往年更低的新能源车型，不少厂商汽车销量增势明显。以比亚迪为例，市场信息显示，比亚迪自推出荣耀版车型后销量迅速增加，3月销量有望突破30万辆。

新车降价大卖的同时，车主和二手车商坐不住了，其手里的二手新能源汽车交易价格随着新车暴跌。

在赵杰的二手车展示区域，一共摆放了5辆新能源汽车，大部分车辆是在春节前收入店内。随着此次新车降价，卖车的车主和收车的赵杰都不得不“割肉”。

“我这几天刚收了一辆2023款宋PLUS DM-i车型，车况很好，行驶里程只有7000多公里。”赵杰给记者展示了他手机里的付款信息：“这款车去年售价在15万元以上，我用9.8万元就从车主那里收了回来，一年贬值三分之一。”

就在一个月前，这辆二手车还能卖11万元以上。不过随着今年2月底新款宋PLUS DM-i售价下探至12.98万元，11万元的二手宋PLUS DM-i对消费者已经失去了吸引力。

“新车降价3万元，二手车也至少要降2万-3万元。”赵杰说。

宋PLUS是比亚迪的王牌产品之一，近1年销量高达36万辆。尽管如此畅销，二手宋PLUS也未能免受降价波及。遭遇同样窘况的还有比亚迪汉等多款热门新能源车型，如汉EV等。

李磊门店的斜对角，停放着一辆2023款汉EV旗舰型二手车。其所属的商家告诉时代周报记者，这辆车于春节前收入店中，上一任车主花费近30万元购入，现在商家希望以18万元的价格卖出去。

图为停靠在市场内的汉EV 时代周报记者摄

尽管1年多时间折价近40%，但是这辆汉EV还是不好出手——其已在路边停放近两个月，属于库存较长的二手车。当前，新款汉EV起售价为17.98万元。

这辆汉EV的商家在谈及车况、配置时颇为自豪，尤其是仅1万多公里的行驶里程让他对车况十分自信。不过当记者再度问起价格时，其称“还是可以再谈的”。

线上二手车平台与线下二手车市场遇到的情况相似。

天天拍车COO张延伟对时代周报记者表示，新能源汽车降价是把双刃剑：一方面其促进了置换，大量良好车况的车源可以流入二手车市场，推高平台二手车成交量；另一方面，新车降价拉低了保值率，对于卖车车主来说，卖车价格很难达到预期，尤其是1-2年的次新车。

“受影响最大的还是国产新能源汽车，尤其是近期降价促销力度大的品牌车系，以及同类型品牌车系。”张延伟表示。

二手车商不相信新能源

为了避免赔本，很多二手车商将新能源汽车拒之门外。

一般来说，理想的周转周期从收车到售车一共15天。在车市价格战未起时，二手车商还能通过快速周转赚取新能源车差价。但随着新能源汽车一轮又一轮降价，二手车市场中收售差价进一步压缩，甚至倒挂。

频繁的降价对二手新能源汽车流通速度提出了更高的要求——商家需要越来越快地出手。久而久之，不少从业者们对二手新能源车失去了信心。

“短期最直观的表现就是，车源更多了，价格更实惠了。这对二手车消费者来说是件好事，对商家来说则是个挑战。”瓜子二手车相关负责人如此形容新车降价后的二手车市场现状。

图为市场内海尔集团旗下二手车品牌卡泰驰 时代周报记者摄

在花乡二手车交易市场中，数百家商户门前排列着上千辆二手车。但时代周报记者在走访时发现，新能源汽车寥寥。蔚来、极氪等热门新能源汽车品牌二手车仅有个位数。即便是比亚迪、特斯拉，平均一家商户中也不见得有1辆。

“与新车热销不同，新能源汽车在这里并不受商家待见。”李磊说。

李磊告诉记者，其对面的商户年前收了一辆二手极氪001，至今也没能出手。“年前极氪001新车近30万元，年后新款车型仅需25万元起步。”李磊说：“新车降价5万元，但是商户老板不愿意降5万元，因为这样就会亏本。”

很多二手车商户在交易新能源汽车时都面临着类似难题——即新车价格倒挂，旧车不降价难以出手，降价则赔本。“砸手里”还是“赔本卖”，这让二手车商很头疼。

在此背景下，许多二手车商家轻易不会收入二手新能源汽车，除非这类二手新能源汽车既畅销、其价格又相对稳定。“如果一定要收新能源汽车，特斯拉是个选择。”花乡二手车交易市场另一位从业人员对时代周报记者表示。

该从业人员在3月中旬收了一辆特斯拉Model Y，为2021款标准续航版，行驶里程3万公里。该车2021年官方售价为29万元，该人员报价20.8万元，相当于3年贬值28.3%。这一贬值率要远低于大多其他品牌二手新能源汽车。

上述从业人员店内特斯拉Model Y 受访者供图

在业内人士看来，特斯拉的二手车高保值率来自于畅销和价格稳定两方面因素。在国内市场，特斯拉Model Y过去12月销量接近47万辆，是国内销量最高的车型。2023年全年其价格稳定在25万元以上。

甚至在3月20日，特斯拉中国方面相关负责人对时代周报记者表示，特斯拉即将在4月1日官方涨价，Model Y车型售价调高5000元；同时，现行的8000元官方现车保险补贴政策、最高10000元的车漆减免政策也将在3月31日到期。本次调价实际涨价幅度最高达2.3万元。

但在当下汽车市场中，保值的新能源车太少了，更多的是不保值的新能源汽车。在李磊身旁，便停着一辆2022款蔚来ES6。这款车当年起步价高达38.6万元，当下仅售17万元。

这还不是最惨的。

相较之下，大多冷门新能源车型甚至没有出现在二手交易市场上的资格。这类新能源车型新车售价多在15万元以内，二手车价格仅有万元。难以流通、没有获利空间，这些冷门二手新能源汽车泯没在了降价潮里。

在北京市某长安汽车门店内，负责二手车业务的工作人员甚至对记者直言称：“回收的新能源汽车没有丝毫降价空间和出手可能，一般收车只是为了获得厂家补贴。”

“园区商户大多做燃油车，主要做新能源汽车二手交易的只有一两家。”李磊说：“很多时候商户收新能源汽车只是想尝试一下，看新能源汽车的业务能否做起来。”

二手新能源汽车的流通成了难题。

颠覆燃油车还需时日

相较于新能源汽车月零售渗透率快速逼近50%，二手车市场仍是燃油车的天下。

行走在北京最大的二手车交易市场中，各色品牌燃油车仿佛让人忘记了新能源汽车时代的到来——奔驰、宝马、奥迪、丰田、路虎、雷克萨斯、保时捷等众多燃油车型占据了绝大部分展位。

正如李磊所说：“到二手车市场买车的都是看燃油车的，二手车商也都是卖燃油车的。”

李磊的话或许有些夸张。但在这里，新车月均销量5000辆上下的沃尔沃XC60比月均销量超4万辆的特斯拉Model Y更常见；奔驰E级的看客比比亚迪汉的看客更多；并且谈起价格来，买卖双方都少了许多新车降价引发大幅贬值的担忧。

2023年天天拍车平台燃油/新能源二手车分月成交比例对比 天天拍车供图

这也体现在花乡二手车交易市场大门外，同行们吆喝的声调上——每当有燃油车驶过，同行们的吆喝声便此起彼伏；但当新能源汽车驶过，现场往往会显得异常宁静，只有汽车鸣笛声划破周围的冷寂。

李磊店中的奔驰E300L 时代周报记者摄

李磊的店中，奔驰、奥迪、保时捷等豪华品牌车型占大多数。这些品牌车型价格相对稳定、且豪华品牌价格空间大，更容易赚钱。“每卖出一辆车，根据成交价，能有500元甚至更高的提成。”李磊说，他每个月收入能到万元以上。

除了豪华品牌，丰田、本田、大众等日系、德系主流品牌燃油车也颇受市场欢迎。不过国产品牌燃油车在市场内却很少见。从业者表示，大多数国产品牌燃油车售价较低，没有足够的利润空间。

二手车市场燃油车居多并不完全是因为新能源汽车频繁降价。公安部统计数据显示，截至2023年底，中国新能源汽车保有量2041万辆，占汽车总量的6.07%。有限的保有量尚不足以支撑大批新能源汽车进入二手车市场。

因此在二手车市场中，新能源汽车面对燃油车并不占优。但随着新能源汽车降价，以比亚迪秦PLUS为代表的新能源汽车已经攻入二手燃油车价格区间。以二手燃油车的价格购买新能源新车，已成为了不少消费者的选择。由此导致二手燃油车售价也出现一定程度下滑。

“在天天拍车平台上，2023年燃油车3年平均保值率为58.3%，当前水平是55.8%；2023年新能源汽车3年平均保值率为53.3%，当前数据为46.5%，均体现为小幅下滑。”张延伟透露。

瓜子二手车相关负责人也对时代周报记者表示，新车价格战在2023年就已经开始，加之新能源汽车的普及，二手车市场的供大于求，从而使得整体二手车市场交易价格下降。

燃油车还是二手车市场的主力，不过随着新能源汽车保有率提高、价格体系稳定，新能源汽车的春风或许终会吹到这片土地上。

“新能源二手车全年总成交量只占平台二手车总成交量的7.6%。但是全年成交量总体走势向上，源于新能源车前几年上市销售后的集中出售。”张延伟说。这或意味着随着新能源汽车保有量的提升，其二手市场价格体系有望趋于稳定，并获得健康发展。

多位资深行业人士对时代周报记者表示，二手车价格行情变化加快，车商需要更积极地转型升级，可以运用互联网平台和专业工具进行分析、运营，在收车源、获客方面加强专业化、精准化，来提升效率、服务质量和口碑。