影响分析

　　(一)对充电桩个人用户的影响。目前电动汽车主要有纯电车和插电式混动电车两种。其中，纯电动车充满一般需要80度电(里程450公里左右)，充电需求为60度左右(此类用户一般会在电池还剩下1/4时选择充电)，充满需8小时(个人充电桩功率一般为7千瓦,下同)。插电式混动电车充满一般需要35度电(里程180公里左右)，充电需求为28度电左右(此类一般会在电池还剩下1/5时选择充电)，充满需4小时。具体分析如下：

　　1.A用户(纯电车)。平均每周充一次电(8小时，60度)，未选择分时电价时，每次电费为33.3元，全年电费金额为1731元;选择分时电价后(晚间低谷充电)，电费金额降至1201.2元，降幅为31%。

　　2.B用户(插电式混动电车)。平均每周充两次，其中一次选择为晚间低谷充电(4小时，28度)，电费金额为10.78元，另外一次选择周末中午充电(4小时，28度)，电费金额为8.5元(2深谷+2低谷)，每周电费总额为19.28元，全年电费金额为1002.56元，较不执行分时电价降低38%，较执行原分时电价降低11%。

　　(二)对电力供需、新能源消纳影响。分时电价政策完善后，用户出于经济方面考虑将被引导至“低谷”、“深谷”时段充电，将有效避开“尖峰”、“高峰”时段。据统计，目前全省约有13万个人充电桩，按照20%同时率计算，每天可以将约20万“高峰”负荷转移至“低谷”(或“深谷”)时段，相当于2个10万千瓦的电化学储能项目，减少社会成本7亿元。随着个人充电桩的逐年增多，执行分时电价对电力供需、新能源消纳的正面影响还将进一步扩大。

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