东风汽车集团旗下的自主品牌多年来都没有发展起来，不少消费者为之叹息。随着品牌焕新潮的到来，加上陷入反腐风暴中心，东风汽车集团似乎开始了转变，旗下的东风风神品牌在2021年的上半年销量中更是连传出好消息。
销量大涨背后
根据东风风神官方消息，东风风神6月份再次以开票10568辆，零售10061辆的“双破万”销量成绩，创造了风神史上的“最佳6月”战绩，同时其5月销量破万，超出历史同期最高值20%。截至6月，东风风神今年累计零售达到46226辆，同比增幅达到62%。
东风风神终于是熬出头了，旗下的新车型奕炫成为了销量顶梁柱，占了东风风神销量的半壁江山。据悉，奕炫在市场上供不应求，6月份全国经销商下订6000多辆，多家经销商开始通过各种渠道“抢”车辆资源。
奕炫的成功也并非偶然，作为一款6.99万元起售的紧凑型轿车，光凭借低价显然是不行的。而奕炫的卖脱销，得归功于其合作伙伴——PSA集团。
新技术是否买账
东风集团与PSA集团关系密切，除了合资造车外，PSA集团更是将其核心技术用到了东风集团旗下的车辆中，其中奕炫就是首款车型。奕炫使用的CMP平台，可以说消费者更多是冲着PSA的名头去的，这从AX7等其余车型的销量即可得知一二，这就是缺乏核心技术的被动。
凭借着PSA的技术，CMP平台之下，其后悬架采用的是扭力梁式非独立悬挂，将扭力梁“玩”得出神入化是PSA集团的成名之技。根据该平台还延伸出SUV车型——奕炫GS车型，另一款奕炫车型是基于e-CMP平台打造的奕炫EV，三款车型组成的奕炫家族为东风风神注入了新鲜血液。
但奇怪的是，刚发布预售价的新车型奕炫MAX采用的并非CMP平台，而是风神所谓自主研发的最新平台——DSMA架构。除了尺寸更大外，后悬架也改用了多连杆独立悬架，至于实力如何还有待市场验证，但没有了PSA集团这个“靠山”，还有多少消费者买账呢？
奕炫MAX“压力山大”
奕炫MAX的预售价为9.79-11.59万元，新车将于8月中旬上市。奕炫MAX的车长4800mm，车宽为1870mm，轴距为2770mm，按尺寸定位看属于A 级车型，与吉利星瑞和比亚迪秦PLUS等车型竞争。
相比奕炫MAX，星瑞的价格会贵1.6万左右，但星瑞自上市以来单月平均销量破万，凭借着CMA平台和全系标配2.0T发动机，已然成为市场新宠。而贵7千左右的比亚迪秦PLUS则主要发力在混动市场上，凭借着超低油耗的混动系统和用不自燃的刀片电池，其6月销量已达13541辆，并且秦PLUS出现了供不应求的情况。
奕炫MAX跻身在这个A 级市场压力并不少，因为现在的消费观念不再是追求便宜的时代了，价格相差不大的情况下，品牌、口碑和综合实力会成为消费者优先考虑的因素，而品牌和口碑与上述的两款车型相比还是有些差距。
汽车网评：风神陷于尴尬境地
东风风神这些年除了产品更新外，还推进了B端的铺设，在6月份上旬在成都网约车行业交流会上已经收获2200辆风神E70的订单。但B端并非品牌长久之计，并且今年东风风神再次制定了12万辆的全年销量目标，相比去年7万辆的实际销量涨幅高达71%，难度相当大。
此外，随着智能化电动化迈向新的发展阶段，自主品牌需要向上突围，东风公司将高端新能源品牌岚图作为重点发展项目，风神品牌在未来更为尴尬。若是要风神品牌拔高到领克、红旗等品牌位置显然不现实，届时风神生存空间将会不断被挤压，与吉利、长城、奇瑞等主流自主品牌，甚至部分合资品牌比拼之下，压力将会更大。
