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在单位里紧张工作了一天，每个人都想早点回到自己温暖的小窝，或与家人共享天伦，或就自己简单地来个“葛优躺”，无一不是乐事一桩。但是要想在晚高峰穿梭出钢筋混凝土的丛林，有时候并不简单。坐在舒适的汽车里，虽然打着冷气听着轻松的广播，但是眼睁睁看着20秒就变红的绿灯，一次放不过五六辆车，还是难免心生烦躁。

可能你身边有一些酷一点的人会选择骑摩托车，但是你知道他们也只是看起来很酷而已。每次在路口与交警擦肩而过，他们的内心都如过山车俯冲时一般“澎湃”。剩下的骑自行车太累、坐公交地铁又会被挤到流汗，好像都不是我喜欢的出行方式。

有没有其他又轻松又快捷又方便的城市交通解决方案了呢？当然有，你没看到满大街的电动车大军吗，只是你嫌这个方式太low而已。但是有时不得不承认群众的眼睛是雪亮的，群众的选择是正确的。

其实天蓝君本身是不排斥电动车这一产物的（当年老爸的第一辆电动车刚买回来，我就骑去梅灵路兜风了）。只是当前电动车行业的产品大多粗制滥造，没有很好的用户体验，再加上续航里程和充电时间这一对主要矛盾使我自己是一直与电动车无缘的。现在家里领导提出上班路程变远，需要采购一台代步时，我自然是不反对的——因为她毕竟没有E照。

我对捷安特这个品牌一直有好感。考上高中时老爸送了我一辆七八百的捷安特自行车，一直到大学时被偷，车况一直很好，质量确实不是当时主流价格在两三百的自行车可以比得上的。再后来当我已经骑上踏板摩托车时，有一次居然被一辆捷安特电动车给秒了。其实摩托车被电动车秒也不是稀奇事，但那辆车不是那种改装成大功率的电摩，看上去十分普通。鉴于以上两点，我在这次替领导选购时也将捷安特纳入考虑范围。其实本来考虑本田和雅马哈的电动车（注意，不是什么新大洲和迅驰雅马哈之流，是正规造摩托车的本田和雅马哈），但是一来这两个品牌价格较高，二来也没查到杭州哪里有经销商，所以最终还是选择了捷安特。毕竟也算是华人品牌，愤青应该也无话可说了吧。

这台车的具体型号是133，完全不知道这3个数字有什么寓意。第一眼吸引到我和我家领导的当然还是萌萌的外观。

虽然是那种个头最小的单人电动车，外观却不落俗套，车身比例非常协调，细节处还透露着一股潮范儿（比如圆圆的头灯、外露的车架、还有大猩猩的贴花）。官网上可以查到133系列还有很多款式，但是就属这个133基础款整体造型最赞。

商家还附送一个车篮，虽然没有原装位甚至还要靠塑料绑带加以固定，但装上后效果还是不错的。一下子变成了居家旅行买菜越货的利器！

说到这个车的配置，基本可以说是没有配置。除了满足基本的行驶功能以外就什么都没有了。简单到连一个仪表盘都吝啬地不给我！仪表盘该在的位置是一个电量提示表，满格是五盏红灯，仅此而已（此处忘记留影……）。不过考虑到市售大部分电动车速度表也没有准的，我也就释然了。

此时我又联想到老港片《极速传说2》中伊面的小黑老爸为了让儿子克服速度的恐惧，还故意在儿子街头赛车前拔掉了车上的速度表指针。对的！捷安特也一定是出于这个目的！

这里插播一下伊面的帅照，一起来找找青春的回忆……

最后他把这辆小摩托开到了海里，也是很拼！

一！二！三！起飞！演员也不好当……

这本电影如果80后90后有没看过的，建议翻出来看看，还是有不少亮点的。首当其冲的就是初出茅庐还没有和陈老师交往过的张柏芝，就这张脸，我给打100分，连怕她骄傲的那一分我都不舍得扣。

扯远了，言归正传……

左手把是大灯、转向灯、喇叭的控制开关及后刹拉杆。转向灯打开时有滴滴的提示音，我的单缸川崎可是啥提示都没有，好评！

另一个绝对好评的是后视镜，镜面反射面积虽不大但镜脚伸展得足够开且可调角度很广，调节起来阻尼正好，不松不紧。实际观察身后非常好用，这一点狂甩我自己拥有过的三辆摩托车一条街。

右手把就只有一个油门，哦不……是电门和前刹拉杆。等等……那颗红红的按钮是什么？仔细一看上面的字是“sport”，这车居然还有运动模式！简直不可思议啊，有没有和我一样很期待sport模式的效果啊。

从正面看车身非常的窄，估计如果我骑上去拍一张的话车子会被我的身躯给掩盖起来，不过这个大灯亮度也超乎我的想象，夜间铺路效果堪比35w的摩托车大灯。

此图为手机拍摄，请见谅。这张图中可以看到电量表的“五星连珠”。

看见车牌没有。有些品牌的电动车是挺不错，但是上不了牌啊，天天在市里被交警罚你伤得起吗？要骑就骑能正规上牌的，做守法公民！这款车的后尾灯亮度不足，我个人感觉是灯壳材壳材质不够透光造成。

很多潮牌都喜欢用大猩猩头像做logo，这招捷安特也学去了。外露式的高碳钢车架以这个小车的体量来说还是挺扎实的。

右侧车身上涂绘有“Designed for the other 10%”的字样，说明我是TOP 10%的社会精英啰？

全车唯一一个觉得很low的地方，这怪不得厂家。你也知道不加个电池锁后果会怎样，而里面的泡泡纸是为了防止刮花车漆而已。电池是48v12Ah的铅酸电池，很轻便，但是续航……

前后轮都是鼓刹，轮胎是建大品牌，不是乱七八糟的杂牌哦。尺寸是16'x2.5'，为什么我完全不觉得这个轮子有16寸呢，估计和常规摩托车胎不是同一个尺寸标准的吧。

动力单元是一个240w无刷电机。

虽然车身小，但是还是有马桶的。容积自然不大，放几件雨衣手套什么的还是绰绰有余。

静态部分到此为止，下面讲讲动态驾驶感受。

动力

这个车真的有必要讨论动力吗？刚才说了电机功率是240w，相当于0.24kw，又相当于0.32马力。这是个什么概念呢，就是一般成年人短时爆发出的功率可以轻松超过这个车，至于是不是能和他一样坚持几十公里，那就看个人素质了。所以这个车的动力表现可想而知，平顺（羸弱）到无以复加。电门拧一半和全开也没有明显差别。对了，刚才不是说过还有个运动模式吗？没错！一旦你按下这颗红色小按钮，这个车的动力响应就……丝毫也没有什么变化。至少我这个人肉传感器感觉不到任何加速力的变化。当然，这个按钮还是有作用的。Sport模式下车子的极速会比普通模式快那么一丢丢，大概就是25km/h和30km/h的差别（人肉探测，不准勿怪）。说了这么多我就是对动力极度不满意啰？错！我根本就对这车的动力没有任何期待，所以根本不会不满意。相反，骑着这么个小车在非机动车道用最高速巡航我都觉得还挺快的了呢。快和慢只是一个参照系的问题，它比路上的公共自行车快得多了！

操控

这个车真的有必要讨论操控吗？虽然受限于车身尺寸和重量，这个车非常地轻便和灵活，想要极限操作一下，比如压弯、蛇形绕桩的话是绝对没有信心的。但是我还是得说，他比一般市面上中低价位的电动车要好骑得多。以这个级别的水准来说，骑起来还是有一定稳定感的。我如果从摩托车上下来马上换骑133的话，不需要太多调整的时间。而换做普通电动车，我立马就会变成一个不会骑车的人。相信很多摩友会和我有一样的感受。

舒适性

因为车体太小，我骑在这个车上又会有一种马戏团的既视感（咦？为什么我说“又”）。

183cmVS捷安特133

但是实际上短途骑行，从驾驶姿势上来讲没有任何的不适。唯一有一点点别扭的是脚踏位置太小，脚没有活动的空间。当然这个车也无法满足你连续骑行数小时的需求，所以这点问题不算什么。这个车的前叉是带有避震的，后轮则直接连着车架没有后减。起初我以为这个车会咣咣硬，但其实滤震表现还是挺有惊喜的。在稍微有点不平整的路面上骑行，车子贴服性还不错。仅仅靠轮胎来完成的吸震，效果竟也还可以。绝对比那种顶着个歪减震还“吱扭吱扭”响的电动车强得多。不过前叉上那个避震其实有点聊胜于无，只有在过减速带时才能通过它突兀的伸缩找到存在感。此时若不减速，后轮也会有明显的抛跳，好在落地之后并不生硬，整体表现还算从容。所以这对胎的表现我还是给上大大的好评，我甚至建议厂家可以把前减震也取消，当然价格也应当适当下调。

刹车

和大多数电动车自行车一样，这个车的后刹效果要比前刹好不少。毕竟大部分重心还是集中在后轮。刹车拉杆上也写有刹车时先使用后刹车的提示。虽然都是最基础的鼓刹，但是总体效果还是不错。一下子用力捏死刹车的话，后轮会抱死，但由于速度本就不快所以也不太会失控。在极速下刹停距离不会超过五米。

续航

电动车最最头痛的问题，在这个车上也是无法逃避。说明书上在各种条件限制下，理论最大续航里程是40公里。而实际我的人肉测距仪测得在不到30公里时电量就只剩最后一格了。可以预估到一两年后这辆车很可能会陷入一天两充的窘境，人们常说C63不在加油站就在去加油站的路上，那么这个133就是不在骑行中就是在充电中。唯一的好处是得益于电池容量小，连女生都可以轻易地搬动这个车子，上下马路牙子毫不费力~

通过两天和这台小车的亲密接触，我发现我似乎已经爱上了这种轻松愉快的出行体验。虽然它丝毫没有任何的驾驶乐趣，和我原本热爱的方向南辕北辙。但如今的我觉得应该要重新审视“驾驶乐趣”这几个字。是不是只有动力充沛、操控精准的车才有驾驶乐趣，在忙碌的都市中能把你简单高效地从A点运到B点的那一份轻松惬意，是不是本身也是一种Fun