发动机压缩比高好还是低好

压缩比不容易太高或太低。最重要的是要在合适的范围内，并不是说压缩比越大压缩比越大，这通常伴随着发动机工作时发动机抖音的明显增加。当超过一定值时，会导致发动机过热，功率降低，油耗增加，甚至损坏发动机。当压缩比过低时，最明显的特征就是发动机动力不足。

压缩比表示气体压缩的程度，是气体压缩前后的体积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比，称为压缩比。

一般汽油机的压缩比为6-10，柴油机的压缩比相对较高，一般为16-22。通常低压缩比意味着压缩比低于10，超过10就是高压缩比的发动机。压缩比将直接影响发动机使用的汽油等级。

当气体被压缩时，温度与压力成正比，压力越高，温度越高。因此，当发动机的压缩比比较高时，汽油和空气体的混合气体压缩后能够达到的温度也比较高。当火花塞点燃混合气体时，燃烧动作可以在相对较短的时间内完成，释放出相对较大的爆炸能量，从而输出相对较大的功率。

相反，压缩相对较低，混合物压缩后能达到的温度也相对较低。火花塞点燃混合气时，需要很长时间才能完成燃烧动作，并且需要一定的能量来升高混合气的温度，使其无法输出大功率。

发动机压缩比怎么算

下止点时气缸的最大容积与上止点时气缸的最小容积之比就是压缩比。假设一个缸径为84毫米，行程为90毫米，活塞面积约为55.5平方厘米(考虑间隙，实际值应该更小)，排量为499.5毫升，如果已知顶部燃烧室容积约为55.5毫升，则压缩比为10: 1。同样，如果压缩比为12，顶部燃烧室的容积为45.4ml。

简单来说，在发动机气缸内，有一个反复线性连续往复运动的活塞，所以在这个反复连续的工作行程中有一定的运动范围。

就发动机的某一气缸而言，当活塞的行程达到最低点时，此时的位置点称为下止点，包括燃烧室在内的整个气缸所形成的容积即为最大行程容积。

当活塞反向运动到达最高点时，这个点称为上死点，形成的体积就是整个活塞的最小体积。要计算的压缩比是最大体积与最小体积之比。