为什么会用干式双离合

由于干式双离合车型价格便宜，15年以内的湿式双离合在国内并不多见，干式双离合的优势明显。首先，它的制造成本比湿式双离合低，而且结构简单。即干式双离合的动力传递效率高于湿式离合器。

干式动力换档是指通过离合器从动盘上的摩擦片传递扭矩。因为省去了相关的液压系统，而且干式离合器本身具有较高的扭矩传递效率。但是，与干式离合器相比，湿式离合器在换挡和滑动时消耗的能量更大，因此干式系统大大提高了燃油经济性。

同时，干式双离合变速箱比湿式双离合变速箱更轻。因为湿式双离合可变箱必须有液压泵、润滑液、冷却管和外部冷却系统，而干式则不需要这些附件。当然，这也是7速DSG powershift的卖点之一。

如何正确使用干式双离合

最简单的用法是分离或组合。干式双离合绝对不能是半离合。不要经常捏离合器。长期半离合容易造成摩擦过热，烧坏离合器。除了起步、换挡、急刹车和停车时，其他时间不要捏离合器。

为什么活塞环气环一白一黑

白环为第一环，黑环为第二环，白环外圆属于桶面环(想想桶的形状)，第二环黑环外圆属于矩形环。原因是所有发动机都是高速发动机，活塞运动行程短，即活塞在缸筒内运转时会左右摆动，带动换向器左右摆动。

如果一个环是黑色的矩形环，这种摆动会导致环外圆的棱角划伤缸筒的内表面，还会导致接收面缩小，密封性不好的情况。因为白环的外圆是缸筒表面，所以不管你的活塞行程有多短，外圆总能紧紧贴在缸筒的内圆上，不会造成密封不良，划伤缸筒内圆的情况。在活塞运动过程中，第一环的摆动远大于第二环。由于目前的发动机倾向于短冲程和高速度，摩托车把一个环变成了一个桶

第一和第二个环称为压缩环和油环。一环窄，边缘较光滑，二环宽，边缘有刺。第二环一般是黑色的，刚性比较好。压缩环可用于密封燃烧室中的压缩空气体；油环用于刮掉气缸上多余的油。它们的材质不同，第一环的工作环境最差，其他环依次递减。