如果发动机给了摩托车驾驶的勇气和动力，那么电喷系统就给了它思考的能力。所以电喷时代的摩托车，除了看发动机技术和账面数据，供油系统的归属也应该是一个关注点，因为它将直接决定车辆后期的稳定性和性能。

Hi-Shark 125是五羊本田推出的低端接入踏板。由于整体造型简单，发动机性能好，在同级别中还是比较有实力的，这也是这款车推出全新国民版4的原因。

与老款相比，新款Shark 125最大的变化就是供油系统，由原来的本田第五代智能PGM-FI变成了五羊本田的i-FI。况且无论是外观设定还是动力总成，都和老款没有太大变化。

那么新西沙125使用的电喷供油系统可靠吗？

事实上，五羊本田的i-FI电喷系统在旗下很多车型上都有应用，所以稳定性没问题。但这样的疑问也在很多车型上出现过，比如幻影150、嘉鱼110、CG125等中国第四版车型，因为使用了五羊本田i-FI电喷系统而备受质疑。

不过从实车的表现来看，它们后期的运行状况还是比较不错的，也没有暴露出什么大的缺点，所以从用户的角度来看，五羊本田i-FI还是比较靠谱的。

至于PGM-FI和PGM-FI最大的区别，成本是这些车型会换成i-FI电喷系统降低成本的主要原因。其低成本的核心要素主要在于，内部校正后的数据会相对较少，想要获得更多的核心数据，需要支付版税，这不是硬件上的区别。

电喷摩托车之所以有思维能力，是因为其预装的ECU具有数据分析能力，而分析能力的基础是数据，相当于我们在学习过程中消化的知识。

如果电喷系统没有相关的“知识”，其所谓的分析和后反应就无从谈起。比如摩托车存在一些外部干扰时，如果有预设的相关数据，会合理提高供油系统的供油和混油比，使其更适合车辆当前的燃烧状态。如果没有相关数据，只能按照常规标准给车辆提供燃油，以保证车辆不熄火。

从这个角度来看，电喷系统的核心数据会影响车辆的实际性能，尤其是在不同的路况下。不过，虽然五羊本田i-FI电喷系统的相关数据会少一些，但满足这类小排量车的后期使用要求是安全的，所以从技术到实际性能都是可靠的。