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湿式双离合变速箱体验是怎样的？
许多关于变速箱或发动机类型的问题都是这样描述的；但是，这样的问题太笼统了，DCT & AT:指的是一种类型。同类型变速箱的厂家很多，技术水平和调校风格会有很大的不同。比如爱信精机和ZF的横立式AT变速箱换挡问题突出，但普遍的看法是这种机器要平顺。
无级变速器(CVT)除了平顺升档外，基本上没有其他优势，大多数CVT品牌都可以实现，但也有捷科特等不同的机器。所以要谨慎分析这类问题，不能武断下结论。双离合变速箱湿式车型阵营中有5个品牌具有参考价值。如果你想了解DCT，看看车。
合资汽车大众通用1: DSG DQ 380/381是大众开发的湿式七速双离合。曾经有一台DQ250六速湿式离合器，但途观停产后只有少数进口车还在使用。
DSG-direct shift gearbox释义为直接换挡变速箱DCT-double clutch transmission为双离合变速箱
虽然两种标注方式不同，但本质上没有区别。德国汽车擅长做一些不寻常的事情，但主要是噱头。在这些变速箱中，DQ380的水平最低，其特点是低速换挡时顿挫概率高，平顺换挡和高效传动只能体现在平顺路段。
“双离合”是指用两套多片湿式离合器控制两个变速箱的动力输入轴，每轴上分别设置奇数和偶数前进挡；换挡时，处于分离前进挡的过程中。预计组合齿轮的离合器会半联动做准备动作，在分离齿轮的瞬间就可以做组合动作。
理论上，这种换挡方式必然会非常平顺，因为换挡时间短，发动机转速不会急剧下降，切入新档位后也不会出现瞬时发动机制动(速度动力所能达到的速度与滑行速度不匹配)。但在低速高频率换挡时，TCU控制单元容易误分析换挡意图。说白了，TCU决定该升档的时候就升档，升档之后就要改错。结果，换档时间延长，导致速度急剧下降。换到新的前进挡后，发动机输出功率所能达到的车速低于滑行速度，在给气门加油前会发生交互减速，从而形成顿挫感。
DQ380的换挡逻辑比较奇怪，低速顿挫的问题非常突出。作为升级版，DQ381有了一定的进步，但水平只是从通过考试提升到70/80，整体水平还是属于中下水平。
而且大众的问题不仅仅是DSG水平低，还有它的内燃机水平低。双离合变速箱的特点是传动损耗低，换挡速度快，理论上可以提升车辆。但在排量相同、服务质量相同的前提下，其量产车的加速性能普遍不如at变速箱效率较低的竞品车，因此DSG变速箱的综合评价应该是不好的。
2.通用和SAIC联合开发的湿式双离合是“6DCT”，最近又增加了低扭矩容量的7DCT。这两款机器的特点都是中等，在低速换挡的时候也不是特别突出，但是说它们有多平顺是违心的。
其中，7DCT的加载时间还比较短，稳定性还有待时间验证。但是6DCT的应用时间比较长，以荣威MG为主品牌，整体评分可以给80分。只是存在的问题还是和DQ381一样，即“2.0t &:6 DCT”的组合没有表现出性能和油耗的优势，前进挡的数量有些少。主流车型将始终加入[7档巡航]。
因此，通用汽车本身并不使用这台机器。主力车型10万以内采用6AT自动手动集成，10万以上以6T45系列9AT自动手动集成或立式8/10AT为主。
国产汽车四大品牌长城长安吉利比亚迪比比亚迪汽车更早自主研发DCT变速箱。目前有代表性的车型是新燃油车使用的混合动力6HDCT和7DCT(全湿式)。
相信了解比亚迪汽车的粉丝都知道这个品牌的特点。简而言之，所有的混合动力汽车都有超高的性能，而燃油车注重的是平稳的乘坐而不是行走(无论性能如何)。所以这款全新的七速湿式双离合非常保守，就是换挡平顺。
量产车的特点是节气门降档不主动，大油门加速限速不高。这些都是为了平稳换挡而设计的，低传动损耗和换挡速度的优势也是“用来省油”的。这也是为什么国产双离合车的评价往往比合资车好，因为它符合快销车用户的真实需求。
特殊型号:6HDCT是目前混动双离合变速箱的最高标准，可以达到10AT的平顺性；然而，实现平顺换挡的技术升级方向不仅仅是变速箱，而是通过电控系统和BSG电机实现平顺换挡。
在换挡过程中，BSG电机可以输出动力来稳定内燃机的曲轴转速，使换挡前后的转速保持一致，甚至可以根据换挡后所需的转速进行调整后再进行组合。因为比亚迪的电控技术比其他车企先进很多，所以这台机器可以表现很好。
吉利汽车开发的双离合有两种。常见的类型是与燃油车匹配的7DCT。整体特点是兼顾换挡平顺性和提升性能，低速磕磕绊绊的概率略高，但也是一个能给出80分以上评价的标准。
混动车的7DCT集成了一个60kw的永磁同步电机，这是一个特殊的P2.5架构，电机要通过均匀的动力输出轴来传递动力。由于搭载该机的混动车都是三缸驱动，即使变速箱的性能可以接受，也不值得讨论。
长安汽车研发的7速湿式双离合上市较晚，今年开始大规模改装。替换机器是爱信的6AT。这是什么意思？实测结果与预测结果基本一致，长安汽车的信心来自与比亚迪类似的调整。
参考JL473ZQ系列的NE平台发动机，这些机器在相同排量的情况下，功率和扭矩数据几乎是最高的，推重比也比较合理。理论上会有很高的表现，但实测结果并没有预期的那么高，虽然还算不错。原因是双离合变速箱的调整比较保守。即使在起步阶段，传动也会刚性结合低传动损耗，急加速初期还是比较“棉”的，和宋PLUS的感觉几乎一致。
长城汽车的DCT450-7湿式双离合最具代表性，因为它是国内装机量最大的DCT(哈弗品牌销量很高)。不过这款机器也是反馈问题最多的，但如果还是以“不通过”的态度来评价的话，蜂巢一创制造的这款湿式双离合整体水平要比DSG381高！
这台机器低速换挡虽然有挫折的概率，但概率更低，传动损耗低的优势也体现在性能上。比如H6F/7的2.0T版本，评分在8秒左右，F7x达到了6.6秒。因此，在性能上有优势是DCT最大的价值体现，可接受的挫折标准不是缺点。
总结:双离合变速箱主要国产和大众。大众是这种变速箱的推广者。然而，真正的技术标杆是保时捷PDK，而不是大众DSG-DQ系列。
目前在普通代步车阵营中，国产车水平领先一步，长城DCT“全能”，吉利DCT的特点与长城相似；长安和比亚迪属于有些“偏心”，但只要车辆的定位合理，突出的特点就是消费者所追求的特点，可以给出好评——这是湿式双离合的特点，还是要具体到某个品牌才能下结论。
