车轮的外倾角是指车轮安装后，车轮所在平面与垂直面之间的夹角。汽车后轮外倾角指负外倾角，一般用于轿车、性能车、超跑。更夸张的负外倾角经常出现在场地赛中，因为场地赛的弯道极限比普通车高很多。

后轮外倾角效应:

这种带外倾角的车在赛道上比较常见，因为赛车在过弯道时需要更好的抓地力和操控性，尤其是那些注重操控性能的车，外倾角会非常明显。一般把车改成外倾角后，车身和底盘都会缩小。一般有外倾角的车转向系统特别重。直线行驶时，轮胎与地面的接触面积比较小，制动距离比较长，导致轮胎磨损严重。

后轮外倾角设计的缺点:

后轮外倾角的设计也有一些缺点，就是使用这种外倾角的汽车转向会变得很沉重。汽车直线行驶时，轮胎与地面的接触面积会变小，制动距离变长，容易加剧轮胎的磨损。而且随着外倾角和倾斜角的增加，这些缺点会加重。