中国市场发展最好的合资车企，需要几天服务，德国服务，美国服务。过去发展良好的法制逐渐衰落，存在感越来越低。法系旗下所有品牌车型全年销量超过5万辆，还不到日产轩逸一个月的销量。中型车市场也是靠本田雅阁、大众迈腾、别克君威等车型撑起半边天。很多人经常纠结于买车的范围。

我在2017年5月份买了一辆大众迈腾330TSI领先版的行货。到现在其实已经走了7.9万公里了，我平时也很爱车保养，所以车漆和内饰都保护的很好。德系稳定，动力表现强劲，隔音比日系好很多，总体上我还是比较满意的。

那是在2020年9月，我的朋友提出了一款君威GS 28T尊贵版。当时全落地21.8W我还挺惊讶的，因为印象中君威价格至少从24到25起步，之前想都不敢想这么大的优惠，朋友觉得性价比高，就直接提出了全价。君威GS主打运动性能，这几年人气比较高。忍不住找朋友借开，感觉我和我的迈腾为什么不一样。

开惯了大众迈腾，试驾朋友的君威GS，终于明白了德系美系之间的差距。

两方面的设计语言完全不同。大众迈腾走的是传统的稳重风格，圆润的前脸和富有层次感的设计都中规中矩。君威GS的设计采用了飞翼式中网、进气格栅等夸张元素，展现出一种运动性能风。其实这个还是挺意外的，因为在我的印象中，别克一直和大众一样，设计比较稳重，商务型，针对中上年龄层的用户。现在，君威GS的设计正朝着相反的方向发展，以更运动的设计和更动感的色彩迎合年轻消费市场。这件作品的外观没有优劣之分，各有特色。主要区别是两个品牌对用户年龄的覆盖会有所不同。具体喜欢哪一款，就看购车者的审美了。

侧面和尾部设计也是如此。迈腾修长稳重，君威GS更有战斗性。我挺喜欢君威GS这套18寸熏黑轮毂搭配红色卡钳，标榜性能车的标签更明显。追求运动和动力的年轻人，内心的激情也不禁澎湃。迈腾的车身尺寸为4866*1832*1464mm，而君威GS的长宽高分别为4913*1863*1462mm。虽然君威GS的长宽比迈腾更长更宽，但实际上肉眼感觉迈腾的车身侧面轮廓更修长更宽，这可能与迈腾圆滑的后滑造型有关，君威GS以打造为主。

大众的千年内饰依旧。这是足够简单，但仍然如此塑料。这一点还是需要大众集团来声讨的，大众是中型车，20多万的车。你不能要求一个更好的设计师用更多的软性材料来增加内饰的档次感和科技感。如果内饰得到改善，销量肯定会翻倍。

君威GS的内饰虽然不算豪华，但相比迈腾会更有设计感。不对称的中央设计和红黑配色彰显青春活力，都是为了营造一种青春活力。重点转移增加了空的利用率，也加强了科技感。这个车载屏幕的色彩、分辨率、流畅度都比迈腾好很多。

虽然君威GS的车身尺寸略长，但轴距没有迈腾大。大众迈腾轴距2871mm，君威GS轴距2829mm。虽然看起来只有0.42cm的差距，但是迈腾的后排空比君威好，这个空是同级第一梯队。迈腾座椅比较舒适，腿部特别加长，还加了膝盖支撑，坐起来又宽又软。君威GS是一款需要同时兼顾运动和家庭的两用车型，所以它的座椅会有些硬，尤其是前排的运动座椅，会比普通君威版硬朗一些。

两车在驾驶时，力量训练的差异也非常明显。迈腾1.8T 7挡湿式双离合，最大扭矩300牛·米，发电可产生180马力。君威GS为2.0T 9AT，最大马力237匹，最大扭矩350牛·米。因为排量的优势，加上君威GS采用的AT变速箱，动力输出表现会更强劲。这个时候，你才能真正感受到GS的运动感和加速的激情。虽然迈腾也有2.0T高功率版本，但是那个价格比君威GS高很多。2021款君威的动力虽然比上一代减少了几匹，但调教依然激进，方向控制也很运动。

7速双离合和9AT的差距，迈腾和君威GS在低速时会有一些小挫折，君威GS的AT变速箱在中后期优势明显，速度更快，动力更充沛。美系底盘和德系底盘一直自成体系。扎实的底盘技术和车身重量，两车开起来确实够靠谱。这两款在城市日常平坦道路上行驶的车都有不错的超前驾驶感。对于一些坑洼和减速带，君威GS质感硬朗简约，迈腾则有一定程度的舒适过滤。在NVH方面，个人感觉君威GS的整体隔音会比迈腾更好控制。

朋友的君威GS试驾后，我也清楚的认识到了德系和美系的差距。大众依然依靠强大的品牌影响力吸引中老年用户，而别克则凭借越来越运动化的风格抢占年轻消费市场。两个产品终端都优化得越来越好，顺应了整个汽车行业电动化、网联化、智能化、共享化的发展趋势。