四轮驱动类型

横置适时四驱纵置适时四驱纵置分时四驱纵置全时四驱

以上四种类型的四驱系统主要适用于五大车型:轿车或城市SUV的适时四驱、硬核SUV的垂直适时四驱、垂直分时或全时越野车或皮卡。

在这些系统中，有两个品牌比较特殊，分别是奥迪Quattro和三菱的全时四驱。我们来看看这两套四驱的特殊性。

1.奥迪Quattro四轮驱动系统的核心亮点是“托森差速器”。这种差速器是一种纯机械结构，是一种同时具有传动轴差速器和差速器限滑并能同时实现智能扭矩分配的立式四轮驱动差速器。在其运行过程中，可根据前后轮滚动阻力对传动系统运行阻力的影响，自动调节差速器对前后轴的动力分配比。作为垂直四驱系统，最夸张的比例是前后各75%左右，或者前后各15% 85%。

汽车的驱动力可以根据行驶时的滚动阻力实时调整。这种跑姿可以让车的稳定性达到极致，将会大大提升追求路控的轿跑车的操控极限。不幸的是，Quattro四轮驱动系统正在退化。比如A4L/Q5L等车型取消了分动箱的Toson差速器，代之以多片离合器结构的限滑差速器，其功能不再具备智能扭矩分配的能力。可以实现前后50:50的固定转移，是一种适时四驱系统。

2.三菱的全时四驱系统也叫超选四驱。这套四驱一直被各种人吹捧和“功能放大”。但其实是一套水平定位比较高的垂直全时四驱。其特点是分动箱集成了开式差速器，其作用是前后传动轴的差速保证前后轴可以根据行驶阻力来调节分动箱，说白了就是四轮驱动可以在高速公路上转弯。功能与其他全时四驱系统类似，但有一点确实很吸引人——中间差锁。

大部分硬核SUV的全时四驱水平并不高，因为它的分动箱集成了多片离合器限滑差速器，与奥迪A4L结构相同，只是多了4H模式。这些车，比如荣威RX8、哈弗H9、福特Road Shaker、大通D90等。，需要在四轮驱动模式下按压离合器摩擦片来限制打滑。但高负荷运行会造成摩擦片磨损，因磨损而产生高温，温度降低其摩擦系数，影响稳定传递的能力。所有这些车只有一般的越野能力。

帕杰罗的分动箱有一个开式差速器，其功能是限滑差速器的法向差速器。越野需要的是前后轴以50:50的比例稳定连续的传递，离合器片的可靠性会更差，所以帕杰罗选择了高成本的中差锁。通过机械结构锁定差速器的功能，相当于让传统系统回到兼职4wd的稳定传递状态，越野能力自然会相当强。

帕杰罗的超选四驱实际上是一个带中锁的全时四驱，但日系车总有一些奇怪的名字来标记它们的特殊性。但帕杰罗的半承载式车身NVH性能相对较差，其扭转刚度也比普通非承载式车身差。而且三菱汽车的内燃机技术相当落后，依靠雷诺日产也没有优秀的变速箱可用，所以三菱汽车已经没落，帕杰罗也停产了。目前奔驰G500是唯一一款同类型的全时四驱，但牧民才是越野之王。

牧民采用兼职4wd系统，功能仅次于上述道路驾驶模式。因为这种四驱分动箱既没有差速器也没有差速锁，唯一的控制方式就是在后驱和4H/4L(四驱)之间切换。在四轮驱动模式下，前后轴传递的动力完全相同，在滚动阻力相等的前提下，会导致前后轮转速相同。但车辆转弯时，四个车轮需要以完全不同的转速行驶，因此兼职4wd无法在摩擦力巨大的高速公路上转弯，四轮驱动模式只能通过在湿滑路面上滑行来实现导向。

兼职4wd驾驶汽车需要充分了解其结构特点，同时还需要掌握一定的驾驶技能。但是一旦掌握了它的特性，越野能力必然会非常强，因为纯机械结构的分动箱会非常稳定(与锁定后的G500差速锁状态相同)。参考牧民兼职的4wd和前后后轮轴差速锁，前后轴分开锁紧后，可以保证同轴轮的输出功率完全相同。此时，只有一个车轮接地才能驱动车辆脱离故障。

总结:以上内容描述了不同类型的纵向全时四轮驱动系统的特点。大部分汽车使用的是Toson差速器或多片离合器限滑差速器，与硬派SUV相同。真正的越野车总是选择兼职四驱或G500，而水平适时四驱是最入门的类型，主要用于低端车或SUV，以提高机动性和脱困能力，但不具备真正的越野能力；因为没有分动箱为限滑差速器提供扭矩能力基础，前后轴也没有差速锁，这种四驱更适合一级性能车。